摘要：通过对溴化锂吸收式制冷机中垂直管外降膜吸收过程特点的分析，建立了吸收过程中传热传质相互耦合的数学物理模型，并在此基础上，进一步提出了溶液多次布液降膜吸收的模型；并对吸收过程中液膜流动、传热传质进行了分析，得出的结论可以为吸收器的设计和实际运行的优化提供一定的理论指导。

摘要：在钢铁烧结烟气湿烟羽治理过程中,建立了喷淋冷却塔(以下简称喷淋冷塔)内气-液接触传热传质模型,并应用于山东某钢铁烧结厂湿烟羽治理改造项目(以下简称示范工程),对模型的准确性进行了验证,对示范工程的效果进行了评估。结果表明:建立的气-液接触传热传质模型能够较好地应用于湿烟羽治理时的示范工程设计计算;新增喷淋冷塔可实现降温15.0%以上的设计目标,最低排烟温度不低于90℃,能够保证不产生湿烟羽,同时SO_(2)和颗粒物去除效果良好,可以满足生态环境部《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》要求,并且对于日后进一步收紧相关标准也留有足够的减排空间;喷淋冷塔内烟气凝结放热产生的冷凝水量可每年节省水费75.8万元。

摘要：为研究空气水分冷凝现象对隧道通风热压的影响,采用现场实测的某地下通风隧道空气参数以及文献中某隧道自然通风的测试数据,对选用的有限差分法隧道通风传热传质过程及热压计算数学模型进行了验证;并采用数值模拟方法研究分析了不同隧道入口空气温度、相对湿度及通风速度条件下,隧道内空气冷凝现象、沿程空气温度以及热压的变化规律。研究结果表明:冷凝会增大空气与壁面的传热量,使隧道内的空气降温速度减慢,导致通风热压变小,并且该影响会随入口空气温度与相对湿度的升高而增强,随风速提高而减弱;当未发生冷凝时,隧道沿程空气温度分布及热压几乎不受空气湿度的影响。以一个全纵向通风的地下隧道为例,在4~8月,隧道会出现较大范围的冷凝现象,考虑冷凝计算所得热压比不考虑冷凝时低30%,对应的自然风风速平均偏差为0.5 m·s^(-1);在其余月份,不考虑空气冷凝计算所得通风热压与考虑冷凝时相同。因此计算湿热季节通风热压或对应的自然风风速时,应考虑冷凝的影响;其余季节可按不考虑冷凝的方法简化计算隧道热压。

摘要：对氯化锂除湿转轮的吸附过程进行了分析 ,建立了传热传质模型并得到了数值解 .计算结果与实验数据吻合 ,说明该模型可较好地定量预测氯化锂转轮的除湿效果 .结果有助于推动这一设备在空调系统设计中的应用 .

摘要：集成油气收集回收系统的拱顶罐作为汽油等高挥发性油品的储存设施日益受到重视,但对拱顶罐气体空间传热传质机理尚不清楚,需做进一步研究。建立了拱顶罐的非稳态传热传质理论模型,自编Matlab程序并通过自行搭建实验平台验证其可行性,以江苏省常州地区某液位为2875 mm的1000 m^3拱顶汽油罐为研究对象,对该拱顶罐在春分日6∶00~18∶00时间段储罐内油品的蒸发损耗过程进行了数值模拟,分析了储罐内温度、传热系数、液相蒸发量的变化规律,并估算了储罐的小呼吸损耗量。结果表明:储罐内气相、罐顶、气体空间罐壁和液体空间罐壁温度的变化趋势与大气环境温度的变化趋势一致,最大值均出现于14∶00,罐内气相温度居于储罐边界(罐顶和气体空间罐壁)温度与大气环境温度之间;储罐内液相与罐壁间的自然对流换热系数较大且变化幅度也很大,变化范围为31.05~73.05 W/(m^2·K);储罐内气相与罐壁和罐顶间的自然对流换热系数较小且变化幅度也很小,变化范围分别为1.64~2.10 W/(m^2·K)和1.40~1.61 W/(m^2·K);液体空间罐壁的总传热系数最大,气体空间罐壁次之,罐顶最小,三者的变化范围依次为8.57~10.18 W/(m^2·K)、1.45~1.80 W/(m^2·K)、1.16~1.31 W/(m^2·K);在储罐内油气浓度为0的初始条件下,自6∶00至18∶00,罐内液相蒸发量为421.13 kg,气体体积膨胀量为214.06 m^3。研究结果对于拱顶罐油品蒸发损耗的评估及其油气收集回收系统的设计、管理具有重要参考价值。