摘要：结合漕宝路快速路等上海市城市道路盾构隧道工程,基于工程量清单计价模式,提出盾构隧道建设期碳排放核算方法、分部分项工程划分原则。对盾构隧道碳排放主要来源及占比进行分析,得到盾构隧道建设中人工、材料和机械碳排放的占比。采用相同分析方法,对多项工程案例进行碳排放核算,得到不同直径盾构隧道的每延米碳排放量估算指标。分析结论表明,盾构隧道建设过程中,建材、机械和人工各部分的碳排放占比分别约为82.7%,16.8%和0.5%。管片和内部结构所采用的钢筋、混凝土,始发接收加固的水泥,是盾构隧道碳排放构成的主要来源。随着隧道外径增大,每延米盾构隧道碳排放量也逐步增加。管片外径为11~15 m的盾构隧道,每延米碳排放量指标约为61213~89566 kg CO 2e。

摘要：投资估算既是项目投资决策的重要依据,也是后续设计阶段投资额度的限制条件,因此准确确定投资估算指标的意义重大。基于目前地铁造价数据共享率低、投资估算参考数据少且主观性强的现状,文章建议构建共享数据库,并利用基于案例推理的方法确定投资估算指标,减少地铁投资估算编制过程中的主观性,提升地铁投资估算编制的准确度。

摘要：城市轨道交通工程具有建设周期长、投资额大、涉及专业多等诸多因素,在项目建设全过程中投资控制的“三超”现象时有发生,主要原因除设计方案变更外,还有估算指标不够“准确”“全面”及“管理工作有待加强”等。在分析建设部、北京市、上海市、广东省及深圳市等地方轨道交通工程定额计价体系组成情况后,建议补充地方性的估算指标,以满足投资控制管理工作的需求。在编制估算指标时,应关注基础资料的收集、整理与分析等;同时提出将估算指标划分为价格类与技术类,作为技术与经济两方面控制投资的依据。研究成果对轨道交通工程投资控制及管理工作有一定的指导作用。

摘要：通过选取近年来不同地区的9个工程项目,用新颁布实施的《公路工程建设项目投资估算编制办法》(JTG 3820-2018)及《公路工程估算指标》(JTG/T 3821-2018)编制投资估算,对比分析新旧估算的造价差异。研究结果表明:桥隧比较高的项目,建安费的增减幅度也较大,反之新旧估算的变化幅度较小;新估算建安费中人工消耗量和多数主要机械的台班消耗量都比旧估算大幅降低,且新估算的费率费用也比旧估算的费率费用下降较大;新估算中工程建设其他费用普遍降低,且降幅较大。

摘要：通过惠水至罗甸(黔桂界)高速公路工可投资估算编制案例,对用新颁布实施的公路工程估算指标与原96估算指标编制的投资估算进行对比,分析新旧估算指标的主要差异,探讨采用新估算指标编制投资估算时值得注意的一些问题,以便合理地确定与控制工程投资估算。

摘要：1.编制意义地下洞库作为石油战略储备,一般建设在地下水位下一定深度,根据储存原油注采方式的不同,可分为竖井方式和地下泵室方式(本指标以竖井方式叙述).采用竖井方式时,需要在地下洞室的一端设置柱形垂直竖井,在竖井内设置原油提升泵、排水泵等设备.地下洞库应本着安全、可靠、耐久进行设计施工,在保证施工条件与工期的同时,尽可能减少开挖工程量,减少占地,努力降低工程造价.

摘要：以住房和城乡建设部办公厅2020年发布的《装配式建筑工程投资估算指标》(征求意见稿)为数据支撑,从指标构成的角度分析不同装配率下,装配式混凝土建筑投资估算指标的差异。研究发现,随着装配率的提高,人工费和机械费占比减小,材料费占比增大,且材料费中预制构件的价格较高是导致装配式建筑造价居高不下的主要因素。为控制装配式混凝土建筑造价,提出培训装配式产业工人、合理配置机械来更好地发挥人工和机械的优势,建立标准化设计体系、加强政策引导,鼓励扩大构件产能来降低构件费用等建议。

摘要：根据数理统计方法,对传输设备单项工程进行大量统计,生成可用于项目投资估算的投资估算指标,并提出了运用该估算指标进行项目投资的估算方法,其中,综合估算指标为各传输专业通用估算指标,多用于预可行性研究投资估算,单项估算指标为传输设备单项工程估算指标,适合于项目可行性研究投资估算。

摘要：长期以来铁路基建系统没有完整的估算指标,这对于工程设计的前期工作可行性研究阶段是一项空白。我们认为铁道部于1989年6月以铁基(1989)64号文发布的《铁路工程建设估算指标》,填补了这一空白,为今后开展可行性研究及设计招投标工作打下了基础。 最近我院为了贯彻执行64号文。

摘要：《估算指标》具有通用性、普遍性的特征。如果设计的工程条件与估算指标出入较大时，就要对估算指标进行调整。本文通过实例介绍了隧道工程估算指标的调整方法，并据此编制预估算，以达到控制工程投资，正确确定工程造价的目的。