摘要：针对SUBX潜艇模型,采用数值计算手段,开展附体对潜艇阻力及尾部伴流场的影响分析。计算表明,附体导致潜艇粘压阻力的显著增加,以及伴流场不均匀性的产生。稳定翼对桨盘面半径内伴流场不均匀性的影响较大,而指挥室围壳主要影响桨盘面半径外伴流场不均匀性。从降低阻力和改善伴流场角度考虑,需开展附体外形、位置及与主艇体连接形式的深入研究。

摘要：本文通过对单桨“十”字形艉潜艇艉部伴流场、螺旋桨激振力的分析研究，揭示了其艉部伴流场的分布规律，证明七叶大侧斜螺旋桨可以降低潜艇激振力，为今后低噪声螺旋桨的权衡布置和参数优化设计，提供了理论依据和一种新的设计计算方法。

摘要：在船舶设计阶段，早期预报其振动性能对舰船设计师是非常重要的。本文提出了一个预报船后伴流场中空泡螺旋桨诱导之脉动压力的一个实用方法，即应用准定常升力线理论与二元空泡叶栅理论相结合来计算叶片在船后各角位置上的空泡面积，然后再计算脉动压力。在升力线准定常计算中引入了升力面及粘性修正因子。空泡叶栅计算表明比线性化空泡水翼理论更接近试验值，它考虑了叶片之间的干扰作用。采用重叠船模的Hess－Smith方法计算出船尾横剖面各点上的固壁因子来代替传统的固壁因子为2，表明取固壁因子为2高估了船尾的脉动压力值。本文对各计算模块分步进行了验证，与桨模试验测量值、观察值进行了比较，表明本方法是实用可行的。应用本方法对一艘双桨护卫舰、江南集团5万吨出口散货船、7万3千吨出日散货船及2万2千立方出口液化气船的螺旋桨进行了脉动压力计算，在这些船建造前预报了其尾部脉动压力值均低于国际规定的许可值，为设计建造提供了科学依据。

摘要：本文是通过1,600吨沿海客货轮的减振工作,以实船上采用过的三种艉部导流装置为对象,根据实船振动测量、脉动压力试验和船模伴流场测试分析结果,从改善伴流场和降低脉动压力两个方面来认识艉部导流装置对单桨船舶艉部的减振作用。对艉部导流装置的线型、与螺旋桨的间隙及其结构形式作了讨论,可供设计参考。 根据1,600吨沿海客货轮以及国外报导的若干单桨船舶脉动压力试验数据,提出了不发生艉部剧振的无因次脉动压力系数的衡准数据。

摘要：考虑到游弋式养殖工船在不同养殖海域转场养殖以及紧急规避恶劣海况过程中,其快速性优劣对养殖安全及人员安全有重要影响,以某游弋式养殖工船为研究对象,针对其总体设计要求确定初步型线方案,基于初始船型采用RANS方法开展阻力性能数值模拟,并通过模型试验对比验证数值方法的精度。分析增设海水箱后的全附体模型各阻力成分变化及整体流场分布,结果表明,作为典型低速肥大型船舶,当前速度范围内游弋式养殖工船摩擦阻力占比较大,随着航速增加剩余阻力系数呈现先下降后上升的趋势;全附体模型各海水箱分布有漩涡,后壁动压出现局部上升,均会导致粘压阻力增大。游弋式养殖工船艏艉舭部存在舭涡,桨盘面处伴流分数偏低但均匀性较差。

摘要：基于CFD模拟与分析,考察船尾伴流分布对螺旋桨毂帽鳍节能效果的影响,并对敞水条件下设计的毂帽鳍进行适伴流优化。采用StarCCM+软件,分别在均匀来流以及KCS船尾伴流中进行螺旋桨毂帽鳍水动力性能的RANS模拟,比较毂帽鳍在不同来流场中的节能效果,并对节能机理进行了分析。针对KCS船实尺度伴流场,通过鳍片螺距角的改变,优化节能效果。计算结果表明:毂帽鳍在非均匀伴流中的节能效果显著高于在敞水中,敞水中的毂帽鳍的最优设计方案不一定适用于非均匀伴流,适当改变毂帽鳍的几何参数可进一步提高其在船尾伴流中的节能效果。

摘要：为了研究对转桨的无空泡噪声特性,基于普通桨的噪声预报理论与声学理论建立了对转桨的无空泡噪声预报方法,将对转桨作为声源模型,在其检测点上进行不相干声源的处理的同时运用不相干声波的叠加方法,随后,从桨叶数、桨直径、前后桨间距、伴流场等四个方面因素出发,系统分析了各个因素对对转桨无空泡噪声性能的影响。结果表明:处于流场中的桨轴方向,计算总噪声值最大,在桨盘面方向由于两桨之间的扰动,载荷噪声仍是总体噪声的主要部分。不同因素对对转桨的无空泡噪声影响各有异同,为对转桨的优化设计提供了参考依据。

摘要：讨论了双桨船和单桨船伴流场的不同特点,给出了双桨船切向伴流的分析方法和不同旋向下的螺旋桨设计结果,指出双桨船适伴流设计考虑切向伴流影响的必要性。内旋设计桨在大型循环水槽中进行了模型试验,试验结果表明螺旋桨的空泡和脉动压力性能优良。

摘要：以一艘220 000 m3 LNG船为例,介绍了大型LNG船螺旋桨的设计思想、设计过程和设计桨参数.不同于常规单桨船螺旋桨设计,双桨船的适伴流设计必须考虑切向伴流影响,给出了实效切向伴流分布的计算方法.模型试验结果表明设计桨的空泡和脉动压力性能优良,所有8个测点的脉动压力幅值都小于4kPa,推进性能满足航速要求.

摘要：为了掌握10万吨级半潜船的船型自主研发技术,文章设计了2种大型半潜船的船型,采用了直立型和短球首型两种不同的球艏,通过其船模静水阻力试验的方式对两型船进行对比,推出阻力性能较优的短球鼻首型式。另外通过对两型船的阻力试验结果进行对比,检验船尾伴流场,为10万吨级半潜船的船舶球鼻首设计提供参考。