摘要：合龙施工是桥梁施工中的关键工序,对施工精度要求较高。论文依托实际工程,对塔梁固结形式的空间流线形提篮钢拱塔施工过程中主塔合龙段在自重和温度作用下的位移进行了分析,从而对拱形钢主塔合龙方案的设计提出指导性意见。

摘要：为了研究悬浮隧道在水下爆炸冲击波和气泡脉动联合作用下的位移响应,将悬浮隧道简化为可活动弹性支座有阻尼锚索连续弹性支撑梁,基于Hamilton原理建立运动微分方程,通过Galerkin法和Runge-Kutta法,运用Mathematica编程对其进行求解;对所建立的冲击波与气泡脉动联合荷载模型和悬浮隧道模型进行了验证,并对比例距离、爆点倾角、爆点深度、锚索参数和管体参数等影响因素进行了对比分析,对影响参数的重要性进行了深入分析并给出了合理建议。结果表明:水下爆炸冲击波与气泡脉动联合作用对悬浮隧道系统的位移响应影响显著,基于理论计算结果,当爆点倾角分别取最不利工况时,结构Y方向最大位移远大于Z方向,即爆点倾角的改变对结构位移响应影响较大;随着比例距离、爆点深度、锚索刚度、锚索阻尼和隧道长度的增大,管体跨中最大位移呈衰减趋势,且比例距离和锚索刚度的增大对结构位移响应有较好的抑制作用;随着锚索间距增大,管体跨中最大位移呈增长趋势,且锚索间距的改变对结构位移响应影响显著。在悬浮隧道设计阶段应着重考虑锚索刚度的选择和锚索间距的布置,从而保证结构在运营过程中的安全。提出的可活动弹性支座有阻尼锚索连续弹性支撑梁模型及水下爆炸冲击波与气泡脉动联合荷载模型,更符合实际运营情况,具有较好的可靠性,该研究对悬浮隧道设计有一定参考价值。

摘要：为有效减少与深入分析叠线盾构隧道掘进对既有邻近建筑物桩基变形的影响,以广东省佛山市地铁3号线南海广场—叠滘区间叠线隧道穿越邻近建筑物桩基为工程背景,采用MidasGTSNX有限元软件,建立了不同桩长h与隧道半径r比值的三维有限元模型,分析叠线盾构隧道施工对既有邻近建筑物桩基的位移影响。通过对比现场监测数据与模型数据,得到在不同几何位置关系下,叠线隧道开挖对既有邻近建筑物桩基的影响规律。研究结果表明:当7<h/r<10时,桩基水平和纵向位移量最小;当h/r<7时,桩基水平和纵向位移量最大。上、下叠线隧道在穿越既有建筑物桩基时,工程设计应尽可能将下方隧道轴线置于桩底标高线以上,避免隧道在桩底标高线以下开挖导致桩基出现的承载力损失。该研究结果可为类似叠线隧道工程设计提供参考。

摘要：给出了在进行连杆机构位移分析时 ,获得连续位移曲线的修正公式。

摘要：基坑施工临近既有地铁区间,工程风险高、难度大,不仅需要制定周密的围护及施工方案,还应进行数值模拟分析验证相关措施的可行性、安全性。以沈阳市地铁十号线工程滂江街控制中心基坑开挖临近已开通运营一号线滂黎区间为例,建立有限元模型,开展相关论述和分析,其流程及方法可为类似工程提供参考依据。

摘要：本文对一种平面三环基本运动链的位移分析问题进行了代数求解，得到了一个１６次的输入输出方程。通过对方程次数的判定，证明所得的结果无增根，最后给出了算例。

摘要：本文为研究在掘进相同宽高巷道时不同巷道断面形状的应力分布与位移变化,以某煤矿井底车场的辅助运输石门的最优巷道断面形状为例,运用软件FLAC^(3D)对矩形、圆形、拱形三种巷道进行数值模拟分析,进行模拟实验,对模拟试样进行循环加载实验,得出拱形巷道为最优选择,并设计三种支护方案进行支护参数优化,得出最佳支护方案为锚喷支护。

摘要：沈阳市地铁十号线工程中医药大学站~松花江街站区间采用盾构法施工,在K9+800上跨已经运营的地铁二号线崇山路~岐山路区间。盾构区间左线与既有二号线区间人防段净距约0.612m,盾构区间右线与既有二号线区间标准段净距约1.116m。文章通过建立有限元模型,采用数值分析方法,综合考虑边界条件、地层参数、开挖方案等影响因素,模拟盾构隧道掘进力学行为,开展相关分析,验证了施工方案的可行性。研究流程及方法可为类似工程提供借鉴参考。

摘要：本文从软土地基加固后侧向位移的角度出发应用整个土体变形后的体积变化量△V的概念,来探讨某些加固方法的效果及其程度。并比较一下堆载预压和真空预压在这一点上的不同之处。

摘要：弯箱梁桥是近几年来高速公路和高架桥上使用较多的一种桥型。由于其结构特点,其设计计算非常繁杂,工作量非常大。通过对不同圆心角的3跨连续弯箱梁桥模型在偏心支承的影响下位移的分析,导出了偏心矩、桥梁跨长与位移的经验公式,以供工程师在设计中参考。