摘要：利用中试装置对柴油进行精制加工,对加氢柴油用实沸点蒸馏装置进行切割,然后对作为研究对象的柴油馏分的收率、燃烧性和低温流动性等方面进行分析,得出大庆原油生产的柴油应采用250℃的分割温度,而对俄罗斯和大庆原油两者的混合油应该采用265℃的温度进行分割。

摘要：乌鲁木齐石化公司100万t/a加氢裂化装置,对分馏塔侧线抽出流程进行改造,将轻重柴油分离开,使轻柴油单独进入柴油汽提塔,经过蒸汽汽提后通过新增外送管线及空冷冷却后作为低凝柴油组分进入低凝柴油罐区;重柴油自分馏塔盘抽出后经过原设计柴油流程外送至柴油罐区,通过优化调整操作,生产出合格低凝柴油,降低装置能耗,装置增加经济效益2.522万元/h。

摘要：塔河炼化公司140万t/a汽柴油混合加氢装置地处新疆,在冬季,生产-35号低凝柴油以往主要采取往-10号低凝柴油中掺入一定比例的航空煤油和降凝剂组分,这样做不仅浪费了航空煤油资源,储运过程中还有可能出现蜡结晶析出状况,影响产品的正常使用。经研究计划改造现有2号加氢分馏塔,使其增加侧线生产-35号低凝柴油,即根据馏程切割实验数据,从加氢分馏塔抽出一股柴油组分送往新增的低凝柴油汽提塔,汽提塔顶气相返回分馏塔,汽提塔底部馏出符合-35号国Ⅴ车用柴油指标的低凝柴油,分馏塔底部产出的柴油作为-10号国Ⅴ车用柴油调和组分出厂售卖。

摘要：我国的北方地区冬季比较寒冷,需要使用低凝的柴油,才能保证车辆正常的启动和运行。因此,有必要研究低凝柴油的生产方案,优化设计低凝柴油的生产工艺技术措施,获得更高的低凝柴油的收率,满足市场的需要。

摘要：FC-20异构降凝催化剂应用于中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂500 kt/a柴油加氢改质异构降凝装置,在装置反应压力为6.0 MPa,空速控制在1.40~1.55 h^-1,反应温度适中等操作条件下,对混合柴油进行中压加氢降凝精制,柴油产品硫质量分数可降低至10μg/g以下,凝点可低于-35℃,提高产品质量,实现了高附加值低凝柴油生产。着重介绍了异构降凝催化剂的性能及其应用效果,该催化剂在设计温度、压力、空速、氢油比条件下可以满足对催化裂化柴油进行改质异构降凝生产的需要,分别能达到脱硫和降凝的目的,FC-20催化剂使用效果良好,最后提出在运行过程中产生的问题,对炼油厂实际生产操作和防止事故的发生有一定的借鉴意义。

摘要：重点研究我国北方寒冷地区柴油加氢装置的工艺方案选择,根据装置特点对比分析并确定冬夏季柴油生产方案,经过比选后的方案工艺先进、产品质量及装置能耗均处于全国先进水平,对于同类柴油加氢装置,尤其在寒冷地区的装置设计具有一定的指导和借鉴意义。

摘要：低凝柴油的加氢处理装置以常一线和常二线混合油为原料,生产国Ⅵ柴油调合组分。装置设计能力为40万t/a,操作弹性60%~110%。反应部分采用冷低分和炉前混氢流程,分馏部分采用单个分馏塔,通过加氢反应将硫质量分数降低到10×10-6以下达到国Ⅵ标准。

摘要：为了使低凝柴油产品的含水量满足国家标准要求,特别是北方炼厂的柴油加氢装置冬季生产-35#低凝柴油组分含水量频频超标,影响出厂产品的质量,给公司经济效益带来了很大影响,因此为了改善低凝柴油产品的质量,如何能脱除柴油产品中的微量水,值得我们进一步分析和研究。阐述了聚结器脱水技术及其性能影响因素,研究分析并设计了减压干燥塔真空脱水技术及其应用效果。

摘要：介绍了沈阳石蜡化工有限公司６．０Ｍｔ/ａ尿素脱蜡装置的设计、生产运行及生产中存在的问题。生产运行表明，采用大庆原油的常二线馏分油生产３００＃重液蜡和－３５＃低凝柴油，产品质量均达到行业及国家标准，综合能耗也低于原设计。

摘要：青海格尔木炼油厂１０万ｔ／ａ临氢降凝装置，由于原料系青海原油的高含蜡、高含氮直馏常三线油，因此该装置采用加氢精制—加氢脱蜡两段工艺生产低硫（≤０．０５％）、低凝点（冷滤点符合－３５号柴油规格）的合格柴油产品。该工艺有效地缓和了柴油临氢降凝的反应条件，对提高柴油产品收率，延长催化剂使用周期及提高柴油产品的质量极为有利。该工艺对原料适应性好，扩大了生产低凝。