摘要：为满足桥梁支座用铸钢在海洋大气环境下的耐蚀性要求,设计了2种成分的Cr-Ni-Cu系耐腐蚀低合金铸钢。采用周浸加速腐蚀试验、实地大气暴露试验考察试验钢在海洋大气环境中的腐蚀行为,并结合扫描电镜、XRD、电化学手段分析了合金元素对锈层和电化学行为的影响。结果表明,2种成分的Cr-Ni-Cu系低合金铸钢的耐蚀性均较好,随着时间延长,耐蚀铸钢腐蚀率下降并达到稳定,而对比钢种20MnSi腐蚀率保持下降趋势,未达到稳定状态。周浸腐蚀316h后耐蚀铸钢与20MnSi腐蚀率差距变小;Cr元素在内锈层中呈条带状富集,有效阻碍了Cl-的扩散,Ni的加入提高钢的自腐蚀电位,促进γ-FeOOH向α-FeOOH的转化,增加锈层稳定性;Cr、Ni、Cu的复合加入增大了铸钢的电荷传递电阻,提高了耐蚀性。

摘要：以低价的硅、锰、铬为主要合金元素,加入少量的硼、钛和稀土等元素细化和净化铸钢的组织,设计研究了一种不含钼、镍等贵重合金的低合金耐磨铸钢,同时研究了不同淬火温度对铸钢组织和性能的影响。结果表明,随着淬火温度的升高,硬度略有提高。淬火温度超过950℃后,淬火组织略显粗化,且出现残留奥氏体,硬度反而下降。在950℃淬火时,低合金铸钢组织由强韧性好的细小板条状马氏体和少量残余奥氏体组成且组织均匀性好,硬度大于HRC52,无缺口试样冲击韧性大于100J/cm2,综合性能良好。用于制造挖掘机斗齿,使用寿命比高锰钢斗齿提高2倍以上。

摘要：对大型低合金铸钢件和高强船用结构钢进行了焊接性分析,确定了主要的工艺措施和预热温度。通过合理的接头设计,选用合适的焊接方法和焊接材料,严格落实各项工艺措施,控制焊接热输入,补偿焊缝收缩,减小焊接残余应力,再通过焊后热处理,在高拘束力的条件下确保了接头的性能,获得了满意的效果。经对该焊接结构投入使用后的跟踪,证明所用焊接工艺合理,焊接接头具有较高的安全性。

摘要：为满足高寒地区中强度低合金铸钢的低温使用要求,在B+级钢的基础上,依据合金元素对韧脆转变温度影响进行成分优化设计。试验分析3种不同热处理工艺对材料低温冲击性能的影响,理论与试验结合研究了不同Nb含量对材料力学性能及组织的影响。结果表明:该低合金耐低温铸钢材料经正火预处理+调质处理后,可以满足−60℃温度下冲击吸收能量达到20 J的目标要求;当Nb含量为0.04%时,组织均匀,晶粒细化,低温冲击性能最好。

摘要：原客车15号车钩一直沿用ZG230-450普通碳素铸钢生产,其强度低,不能满足扩编要求。为适应旅客列车扩编到20辆至25辆及高速列车等新型客车发展的需要,研制了一种高强度低合金ZG15H型客车车钩,其静拉破坏强度达到2300kN以上。本文总结了该车钩研制过程中解决的主要技术问题。

摘要：1 前言 疲劳强度问题是关系到转向架承载零部件使用寿命和车辆运行安全性的重大问题之一。为此,国外在进行大量试验的基础上,从设计、材质、工艺及控制运用条件等方面来提高侧架、摇枕等承载零部件的疲劳强度。采用低合金铸钢来取代原有的碳素铸钢是有效途径之一。