摘要：为了解决低地板有轨电车盾构隧道疏散平台设置困难、易侵限的问题,提出一种新的疏散平台设置方法,有效解决因曲线地段车辆设备限界加宽而需要增大盾构隧道直径的问题。通过对盾构隧道区间限界影响因素进行分析,发现随着车辆地板面高度的降低,疏散平台有效安装空间变小,尤其在曲线地段限界难以满足要求。针对此问题提出疏散平台曲线内侧设置和行车方向左侧设置两种解决方案,并对两种方案特点进行了对比,行车方向曲线内侧设置方案优于行车方向左侧设置方案,可以大大节约建设成本。该方案在佛山市南海区低地板有轨电车项目中进行应用,验证了该设置方法的有效性。

摘要：公共汽车是现代化城市的一个重要组成部分,它是城市得以运转的主要运输工具.我国上世纪60年代以前的公共汽车,都是由中吨位载货汽车的底盘,加装铁木混合结构的车身而成.地板很高,车门踏板有三级,上下不便,发动机一律放在前部;行驶中噪声和异味显著,更有车身壁板随车速的变化及地面引起的颠簸,形成振动和异响.到20世纪70年代,车身都改用金属焊接结构,车身密封有所改善,地板高度有所下降,发动机的噪声、异味与整车振动也有所下降.进入80年代后期,开始出现使用重型汽车主要总成,设计制造的公共汽车专用底盘,大型公共汽车的整车性能又有了进一步的改善.

摘要：低地板轻轨车辆自20世纪80年代以来在欧美取得了飞速发展。据不完全统计,世界上20多个国家的140多个城市已拥有低地板轻轨车辆。通过对国际上主要的轨道交通公司研制的低地板轻轨车辆的比较,分别从总体布置和转向架设计分析着手,总结不同车型的各自优势,试为新型的低地板轻轨车辆提出优化的总体方案。

摘要：参考国内外对独立车轮应用于铁路车辆及低地板轻轨车辆所做的理论及试验研究 ,分析讨论了独立车轮的运行特性、可能发生的问题以及应采取的措施 ,特别强调车轮踏面设计的重要性 ,并指出磨耗形踏面的等效斜度概念已不复存在 ,应采取踏面接触角差作为重要设计参数。

摘要：以某12米低地板城市客车为例,文章介绍了客车转向桥转向梯形的校核方法,转向器的布置形式,传动杆系的设计,以及系统压力、流量的匹配要求。文章还阐述了低地板城市客车转向系统布置与其他类型客车的区别,并提出了各项设计匹配的指标。最终通过整车原地转向方向盘力试验及转向助力失效转向力试验,验证转向的轻便性及失效时的转向力大小,证明了此类客车转向系统设计的合理及有效性,为轴荷更大的客车转向设计提供参考依据。

摘要：低地板有轨电车作为重要的城市交通运输工具,以其乘客量大、环保节能、更小曲线通过能力和较高的性价比等优势被我国各大城市大量引进[1]。本文从车体结构材料选择、车体间的连接方式及车体与转向架空间关系等方面概述了低地板车辆车体设计的要点,并以100%低地板有轨电车车体设计为例介绍了各个设计阶段采用的仿真、试验方法,为低地板有轨电车车体设计提供支持。

摘要：近年来,中国有相当多的城市在筹备建设有轨电车系统,许多车辆企业也在积极研发低地板车辆。首先介绍低地板有轨电车车辆类型和研究实践。然后,详细阐述了低地板车辆技术特征,包括模块化设计、低地板设计、减震降噪设计、适应城市道路设计、独立轮转向架、制动系统、供电方式以及安全设计。最后指出,低地板车辆在结构、参数和性能等方面的多元化将增加车辆运营和维修的难度,中国应尽快规范化、标准化低地板车辆和有轨电车建设标准。

摘要：主要从法规和车辆人机工程学方面讨论了低地板城市客车扶手的设计，参考GB13094-2007客车结构安全要求、GB/T10000—1988中国成年人人体尺寸、GB/T13547—1992工作空间人体尺寸及车辆人机工程学相关知识对客车扶手进行布置，并对华南地区运营的一款低地板纯电动城市客车扶手布置进行了校核。

摘要：本文介绍低地板城市客车车身骨架总成的结构特点及工艺要求,通过对客车车身焊接变形形式进行深入分析,找出影响其焊接质量的原因及解决办法,并从设计、工艺、工装等三个方面提出所应采取的控制措施,对客车车身在焊接过程中产生的变形控制具有指导意义和实用价值。

摘要：随着客车制造技术的发展和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的更求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋。如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一。作者对国外及我国低地板城市客车的情况进行了浅析，并提出了自己的看法。