摘要：为了解决现有低标号沥青混凝土采用悬浮密实型级配导致高温条件下模量和强度较低,在广西湿热地区不适用等问题,文章从级配优化角度,通过使用骨架密实型矿料级配,利用低标号沥青的自身特点综合提高其高温湿热条件下的模量、强度和抗车辙能力,开展不同试验条件下的动态模量试验,从多个性能角度综合评价低标号沥青混凝土的路用性能,给路面加铺结构设计提供必要的设计参数。研究发现:基于骨架密实型原理设计的低标号沥青混凝土无论是高温抗车辙性能、低温抗开裂性能还是水稳定性,均十分优异,具有较佳的综合路用性能,特别是在高温湿热条件下,仍具有足够的抗车辙性能和较高的模量、强度,可用于路面加铺结构层中的结构补强层使用,以降低总体的铺装厚度,节约工程造价。

摘要：为研究低标号沥青混合料合理材料组成,分析低标号沥青混合料的性能。本研究分别采用两种不同型号的低标号沥青进行沥青混合料材料组成设计,分析了沥青标号的差异对沥青混合料最佳沥青含量、马歇尔指标、高温性能的影响。研究结果表明:30#与50#沥青的沥青混合料最佳沥青含量基本无差异,分别为4.07%、4.10%;30#沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、流值指标较50#沥青混合料低,而毛体积密度、有效沥青饱和度、稳定度指标则反之;30#沥青混合料的动稳定度较50#沥青混合料高111.6%,标号越低的沥青混合料抗高温性能越强。

摘要：低标号沥青是实现高模量沥青混合料的重要途径之一。文中基于对低标号沥青黏温特性与抗老化性能的研究确定了低标号沥青高模量沥青混合料施工中的沥青加热温度、石料加热温度及出料温度。结果表明,20号与30号沥青135℃旋转黏度分别处于2.0 Pa·s与1.0 Pa·s水平;低标号沥青的抗老化性能总体上优于常用的70号沥青;通过黏-温曲线确定的低标号沥青施工温度基本合理,20号沥青的加热温度宜控制在175~185℃,30号沥青的加热温度宜控制在170~180℃;低标号沥青混合料的石料加热温度可与沥青加热温度保持一致或略有提高,提高幅度宜控制在10~15℃范围内。

摘要：新疆部分地区常年面临干旱高温的气候条件,对路面抗车辙性能提出了更高的要求,而低标号沥青具有良好的抗车辙性能。为研究低标号沥青混合料在新疆干旱高温地区应用特点,依托实际工程,评价AC-25型低标号沥青混合料施工质量。结果表明:低标号沥青混合料在生产过程中的级配、沥青含量、马歇尔指标满足设计与规范要求;低标号沥青混合料生产施工过程中的温度逐渐降低,需控制施工温度来保障压实质量;低标号沥青混合料的现场施工检测指标均满足规范要求。

摘要：为了评价自主研发低标号硬质沥青及相应高模量沥青混合料性能,验证其在道路工程中应用的可行性,选用法国10-20硬质沥青(EME2高模量沥青混合料常用胶结料),对中、法两种低标号硬质沥青的性能分析评价,并参照EME2设计方法,对基于两种沥青的高模量沥青混合料路用、力学性能评价。研究结果表明:中、法两种沥青的性能指标均满足高模量沥青混合料所用胶结料技术指标要求,且两种沥青对应的混合料性能也均满足高模量沥青混合料规范要求;两种沥青及相应混合料的性能表现略有差异;在工程应用中,可以根据工程实际进行基于国产低标号硬质沥青的高模量沥青混合料设计。

摘要：以沥青、沥青胶浆的流变行为为切入点,研究低标号沥青及其胶浆的低温性能发展规律。粉油比对劲度模量与蠕变速率、损失模量主曲线、相位角主曲线、沥青胶浆玻璃态转化温度的影响比较显著,增大粉油比对沥青低温性能的影响与降低沥青标号在某一水平上大致相当,粉油比越大、沥青标号越低,沥青胶浆的低温性能越差。粉油比是混合料设计的重要参数,沥青胶浆试验的粉油比既可能反映的是混合料中的粉油比对路用性能的影响规律,也可能映射的是沥青混合料中的油石比,即沥青用量的概念,因此需要进一步采用沥青砂浆或沥青混合料试验进行印证,但不管怎样,沥青胶浆试验证实了沥青混合料设计对低温性能影响的显著性。另外,该文对中国沥青评价体系中的延度指标提出了建议。

摘要：采用低标号沥青耐久性高模量沥青混合料可有效解决重载道路的车辙病害,降低路面成本。采用氧化30号沥青和溶剂脱30号沥青两种低标号沥青,借鉴法国高模量沥青混合料的设计方法,对耐久性高模量沥青混合料进行组成设计与路用性能的相关研究。通过研究发现,溶剂脱30号沥青耐久性高模量混合料的各项路用性能都较为优良,而氧化30号沥青耐久性高模量混合料的高、低温性能虽优于溶剂脱30号沥青耐久性高模量混合料,但其抗疲劳性能较差。

摘要：为了提高沥青混合料的高温性能与水稳定性,采用CAVF法进行配合比设计,采用50号沥青替代70号沥青,并进行了设计前后的路用性能对比。结果表明,采用CAVF法进行设计后,主骨料堆积相互嵌挤成更密实的骨架结构,最佳油石比降低0.3%,对高温性能约提升36%,水稳定性约提升6%。因延度低于70号沥青,低温性能降低约2%。为了达到良好的应用效果,提出了施工控制要点,经取芯检测,发现性能均优于传统路段。

摘要：高模量沥青路面是长寿命沥青路面的形式之一,但目前国内应用规模较小,在结构与材料设计方面缺乏数据支撑。文中依托雄安新区津石高速公路永久路面试验路建设,采用法国路面结构计算软件ALIZE对半刚性基层与柔性基层高模量沥青路面结构进行计算分析,并全面评价高模量沥青混合料的路用及力学性能。结果表明,半刚性基层和柔性基层高模量沥青路面均适用于重载交通;低标号沥青高模量沥青混合料是一种适用于永久路面的高性能沥青混合料,其60℃动稳定度不低于5000次/mm,-10℃低温弯曲破坏应变不低于2000×10^(-6),单轴压缩动态模量较目前常用类型沥青混合料提高60%以上。

摘要：采用低标号沥青实现高模量沥青混合料是国内外普遍认可的一种方式,但国内低标号沥青及其混合料的研究与工程应用经验仍不足。为进一步推动低标号沥青高模量沥青混合料的推广应用,文中基于旋转压实试验,通过与常用SBS改性沥青及其悬浮与骨架密实级配混合料压实特性的对比,提出20号沥青高模量沥青混合料的碾压工艺。结果表明,相同压实温度条件下,20号沥青高模量沥青混合料较SBS改性沥青混合料压实困难;出料温度不低于180℃时,采用钢轮压路机初压1~2遍,胶轮压路机复压3~4遍,钢轮压路机复压2~3遍,钢轮压路机终压1~2遍的碾压工艺可有效保证20号沥青高模量沥青混合料的压实效果。