摘要：论述了航空衍生燃气轮机双燃料低污染燃烧技术的研发过程，总结了所采用的促使该技术成功发展的重要技术要点，对双燃料燃烧室可以工作的燃料一空气比的范围、燃料一空气比对CO和NOx排放的影响及过渡工况设计给予了论述，并全面总结了双燃料低污染燃烧室设计上的考虑因素．通过对多种贫燃预混的双燃料一空气模的研究设计以及长期地、持续地进行研发及燃烧试验，结果表明：设计的双燃料燃烧室在50％～100％工况范围每一点都可满足低污染要求．所研发的低污染燃烧技术以及过渡工况的设计都切实可行，可以直接用于航空发动机型号产品．

摘要：针对民用发动机污染排放的现状,介绍了低污染燃烧技术发展概况及趋势,国际民航组织(ICAO)颁布的《航空发动机的排放》标准,以及中国民用航空局(CAAC)对排气污染物的规定,分析了排气污染物的生成机理和主要影响因素以及改善措施.对6种先进低污染燃烧室(分级、变几何、催化、贫油预混预蒸发燃烧室(LPP)、富油燃烧/淬熄/贫油燃烧技术(RQL)以及双环预混旋流(TAPS)等燃烧室)的工作原理与特点、以及应用状况作了简要分析.其中分级燃烧技术构成了先进低污染燃烧室设计的技术基础,而LPP,RQL与TAPS燃烧室为三种很有发展前途的低污染燃烧室.此外,还介绍了贫油直接喷射、燃料电池以及主动燃烧控制等三种新型的低污染燃烧技术,虽然实现这些技术难度较大,但有广阔的应用前景.

摘要：针对发动机燃烧室由于高温升和低污染而使可用冷却空气大量减少的技术难题,设计了一套切向进气发散小孔的单管燃烧室模型.使用热流固耦合方法,通过对Navier-Stokes(N-S)方程的求解,对其流场特性和火焰筒壁温进行了数值模拟研究.计算在三维坐标系下,采用拉格朗日法计算燃油颗粒的轨迹,非预混模型计算燃烧,离散坐标模型计算辐射,使用标准k-ε湍流模型,在固壁附近运用壁面函数法,计算了两种工况的火焰筒壁温分布.结果表明,在燃烧室总油气比为0.046,冷却空气质量分数为30%,进口空气总温为830 K,总压为3 MPa工况下,燃烧室最高壁温为1 015 K,温度梯度最大为22.5 K/cm,完全满足推质比为12一级的军用发动机和民用发动机对燃烧室火焰筒在冷却空气质量分数为30%、总油气比为0.046条件下对于壁温的要求.

摘要：低污染燃烧室的研发必须满足两条基本原则，一是要遵循低污染燃烧的基本原理；二是要满足燃烧室的基本性能要求。采用贫油直接混合加径向分级燃烧技术的TAPS燃烧室在这两者之间做出了很好的平衡与折衷，而且燃烧效率更高、燃烧室出口温度场更均匀、污染排放更低，能够满足ICAO对2016年后宽体客机发动机NOx排放的目标。

摘要：对双环腔燃烧室进行优化设计,研究双环腔燃烧室的性能及其污染物排放规律。参考国外某双环腔燃烧室的结构,将其火焰筒结构设计为并联式双环腔结构。改变主燃区、预燃区旋流器的结构,优化主燃孔、掺混孔的位置及孔径大小,进行流动、燃烧及排放数值模拟。获得了不同结构双环腔燃烧室的总压恢复系数、燃烧效率、燃烧室出口温度分布系数、污染排放等性能参数。对比分析不同结构双环腔燃烧室的计算结果。结果表明:经过优化后的双环腔燃烧室出口具有更高的总压恢复系数和燃烧效率,更好的温度分布,更低的 CO 和 NO_x 排放。

摘要：对当前常规主燃烧室而言,低排放、高效率和高温升的设计要求往往是相互矛盾的。中心分级燃烧因其特有的燃烧组织方式,既能有效地解决高温升燃烧室面临的若干问题,又能大大降低燃烧室的排放,有效地缓解了这一矛盾,具有良好的工程应用前景。

摘要：燃气轮机对能源系统的高效、清洁和安全利用具有重要意义。为提高燃气轮机效率,日本正在对1700℃级燃气轮机的关键技术开展研究,这些关键技术可为我国燃气轮机的研发攻关提供借鉴。