摘要：本文以R134a为制冷剂并采用三换热器设计了热泵汽车空调系统,搭建了热泵系统台架,并在制冷和制热5种工况下进行了性能测试,研究了压缩机转速、风量及环境工况对系统的影响,分析了该系统用于电动汽车的可行性。测试结果表明:温度越低,系统效率越低。-20℃压缩机转速为3 000 r/min时,系统性能系数COP约为1.5;相同工况下,系统COP随压缩机转速的增加而先增大后减小;相同工况下,系统COP随换热器风量的增加而增加。压缩机采用热泵系统,可以节约电能从而提高电动汽车续航里程。

摘要：针对纯电动汽车空调系统制热功耗高且低温环境工况下制热效果差的问题,提出一种通过回收电机余热为乘客舱制热来减少制热功耗的空调系统.运用AMESim软件建立了电机余热循环系统模型并通过电机余热制热试验验证了该模型的准确性,建立了热泵空调制热系统模型并通过热泵空调制热试验验证了该模型的准确性,结合两个系统建立了带有电机余热回收的热泵空调系统仿真模型,分析了电机余热制热性能和电机余热辅助热泵空调制热性能.试验结果表明,电机余热单独制热在中等车速、环境温度高于10℃的工况下能够满足制热需求;电机余热辅助热泵空调制热能够有效提高制热效率,在电机转速为3000 r/min、压缩机转速为4000 r/min、环境温度为-5℃的工况下,等效制热能效比能够达到3.4,比同工况下热泵空调单独制热模式的能效比提高了约48%.该系统可以有效提高纯电动汽车的能源利用率,改善空调系统的制热性能.

摘要：设计并开发寒冷地区多联机产品,产品最大容量可达85 kW(30 hp)。制热工况下产品具备4种运行模式。产品通过压缩机喷液设计和热气旁通除霜模式大幅提升低温制热能力和热舒适特性,实现室外最低-15℃时制热能力无衰减。试验结果显示,热气旁通除霜模式的平均额定能力比率比逆循环除霜模式的提升8.17%,前者的除霜时间仅为逆循环除霜模式的68.28%。

摘要：本文引入了新的两级压缩空气源热泵系统,并将其与普通空气源热泵系统低温时的制热性能进行了全面测试。试验结果表明:在相同的工况下,两级压缩空气源热泵系统制热量下降幅度相对普通空气源热泵较少,与普通热泵用相比,两级压缩空气源热泵系统在蒸发温度为-15℃的工况下,制热COP提高22%。

摘要：采用双转子直流变频压缩机,噪音低、能耗低,能效比达到并超过了国标1级标准;采用全主动有源PFc控制;森林水氧加湿技术;EVI超低温制热技术;湿度显示、独立除湿;自动升降门设计;配有超智能数码影像系统;精湛立体印花工艺;可控"灯光键"设计。