摘要：柴油深度脱硫导致柴油润滑性下降,为提高低硫柴油的润滑性,需在柴油中加入柴油润滑剂。利用四球磨损试验机建立了用来测量低硫柴油润滑性的试验方法,这个测量方法是具有简便、快速、费用低的特点,对不同质量的低硫柴油有较好的区分性和重复性。

摘要：就新辟航线首制船“汉亚直达”集装箱船的低硫柴油系统,叙述了船舶低硫柴油系统的设计经验,从当前国内外对船用燃油硫含量的要求、应对方案到船舶低硫柴油冷却方式选择、低硫柴油冷却系统设计、高/低硫柴油转换、使用低硫柴油风险分析及处理等方面进行详细叙述,为业内同行提供参考。

摘要：波兰PKN公司炼油厂是中欧最大的炼油厂，加工能力为21700kt／a，加工高含硫（3．2％～3．3％）、高含氮（6500～6700μg／g）的乌拉尔原油。该厂设置渣油加氢裂化装置处理减压渣油，处理能力为1800kt／a，采用两段设计，转化率为52％～66％。

摘要：日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫(小于10μg/g)柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院(AIST)开发的技术,这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg/g的规范。新催化剂LX-NC1具有常规Ni和Co促进的硫化钼的基础晶格结构,但是设计增加边缘面上MoS2的数量,从而,形成层状MoS2催化剂簇的活性中心,其结果是在晶格的每一个Ni(Co)位置上都有MoS2活性中心。另外,高度结晶的MoS2纳米晶体层也被用于催化剂-载体界面上,从而有更高的稳定性,并可抑制活性金属与载体的相互作用。在中型试验中,采用含硫1.54%的进料和4.9MPa氢压,新催化剂LX-NC1用于生产含硫50μg/g柴油燃料时,可达到与常规催化剂相同的脱硫活性,而操作温度低(17℃),液时空速(LHSV)为1.0,氢/油比为250。该公司已完成试验验证,LX-NC1可用于常规加氢处理装置生产含硫小于10μg/g柴油燃料,并已开始将此催化剂推向市场。一种生产低硫柴油的脱硫催化剂@丰洋

摘要：回顾了分子模拟技术在柴油抗磨剂作用机理研究以及分子设计方面的应用,着重介绍了柴油抗磨剂分子结构参数以及抗磨剂分子在金属表面的吸附能力与抗磨性能间的关系研究。通过对比传统柴油抗磨剂的开发过程与分子模拟技术参与的抗磨剂开发过程,总结了在分子模拟技术支持下的抗磨剂开发过程的独特优势,提出了分子模拟技术支持的抗磨剂分子设计流程和设计思路,并对今后分子模拟技术在柴油抗磨剂有关研究中的应用做出展望。

摘要：归纳了近年来新生效的船舶安全和环保方面的主要规则规范,并阐述了其对轮机设计的影响。

摘要：蜡油加氢为加氢处理工艺的一类,是指通过加氢反应,原料油的分子大小不发生变化,或者只有小于10%的分子变小的那些加氢工艺。蜡油加氢装置主要以常减压蒸馏装置的减压蜡油(VGO)、焦化蜡油(CGO)为原料,通过加氢处理,脱除原料中的硫化物,以及部分脱除氮化物、氧化物及金属杂质。蜡油加氢装置是加工含硫及高硫原料、生产清洁燃料的重要装置之一,但其典型工艺流程能耗较高。优化蜡油加氢分馏系统流程,蜡油加氢操作能耗下降5kg标油/t,产品质量稳定。在中国石化系统11套蜡油加氢装置中,已经有6套装置对分馏系统进行了优化,某些装置更是改造成了蜡油及柴油可以互相切换的原料流程,半成品精制蜡油符合催化装置低硫原料要求,加工柴油时产品质量达到国Ⅳ标准。以某厂1.8Mt/a蜡油加氢装置流程优化为例,停用的较大设备有产品分馏塔、柴油汽提塔、分馏塔进料加热炉,共节约设备费用2090万元,每年节约燃料费用3700万元,每年实际创效2407.29万元。

摘要：据美国油气在线休斯敦2005年3月9日消息，英国石油(BP)公司已经与休斯敦的雅可伯工程集团公司(Jacobs Engineering Group Inc)签署协议，由雅可伯公司负责向BP位于华盛顿州Blaine的Cherry Point炼油厂的特别低硫柴油(ULSD)装置项目提供前期工程、设计和采购服务。截止目前，前期工程部分已完成，当前正在进行详细的设计阶段。