摘要：受夏季工况的机舱环境影响,低硫油在供给柴油机的过程中可能出现温升,导致进机黏度过低,引起柴油机运行异常。针对当前没有基于船舶环境的燃油黏度计算方法的现状,该文通过低硫油输送管道中的对流传热、管壁传热和外部对流传热的关系式,建立燃油黏度随温度变化的数学方程,并基于超大型集装箱船平台和实船管路施工放样,建立低硫油管系的黏温工程模型,研究低硫油在管路输送时受机舱夏季工况的影响。结果表明:对于管路设计和布置合理的超大型集装箱船,采用最新燃油标准的低硫油可满足商用柴油机日常使用的进机黏度要求。该计算方法也可用于验证和预估船用环境下的无相变流体黏度和温度变化。

摘要：随着欧盟及美国相关环保法规的生效,对船舶燃料中含硫量提出了严格的要求。为使船舶在以上区域和港口能够正常的航行和停靠,低硫油的使用势在必行。然而,由于低硫燃油本身的一些特性,如果不对原设备和系统进行优化设计,将会对设备造成严重影响。以某散货船的低硫燃油相关系统的设计与应用进行分析。

摘要：分析了规范对船舶硫氧化物减排的要求。分别介绍了通过使用低硫油、废气清洗器和清洁能源来减少船舶硫氧化物排放的相关技术。

摘要：为了解决低硫油的粘度与现有的船用柴油差异较大的问题,以4900t沥青船为研究对象,设计一种制冷剂直接与低硫油换热的冷却系统。该系统通过制冷剂直接与低硫油换热,使低硫油的运动粘度增加到2mm^2/s以上,满足现有船用柴油机供油系统的要求。实船运行表明:系统设计合理,性能稳定。

摘要：根据国际公约对燃油含硫量的要求,设计了一种低硫油冷却系统,介绍其组成并具体地分析了电气原理图。此系统已应用于生产实际,性能达到预期效果,有一定的参考价值。

摘要：由于新规则对SOx排放的严格限制,越来越多的船舶尤其是航行于排放控制区或停靠欧盟港口的船应能燃用低硫油。从船厂实战角度总结燃用低硫油时的要点,旨在为其他造船技术人员提供指导与参考。

摘要：根据国际海事组织(IMO)关于船舶硫排放限制的要求,2020年1月1日起,全球船用燃料的最高硫含量将从3.5%降低到0.5%,船舶在航运限制区域和港口航行,必须燃用低硫燃油.相比于传统燃料油,低硫燃油存在许多缺陷.为了更好地使用低硫燃油,解决低硫燃油使用的风险与危害,提出了船舶主机部件、燃油系统、锅炉部件及管路、分油机与燃油低粘度改进方案,经过实船检验,改进方案完全能满足规则要求,解决了低硫燃油带来的危害与风险.