摘要：目前船舶的燃油系统、机器设备一般都是基于高硫重油和船用柴油设计的,尽管船舶在ECA区域内使用超低硫燃油(0.10%m/m)方面已经积累了一些经验,但按照2020年限硫令的要求长期使用低硫燃油(0.50%m/m)的经验还是欠缺的,当船舶转换使用低硫燃油时,可能会导致燃油系统及设备故障,甚至发生船舶失去动力的危险,为此,我们有必要认识低硫燃油的危害和风险,并在低硫燃油的使用过程中积累经验。

摘要：根据船舶硫氧化物(SOx)及颗粒物(PM)排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。

摘要：随着人类对环境保护的日益重视及规范规则的强制执行,要求越来越多的船舶在规定的区域内使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫油。介绍了国际海事组织和各船级社对船舶柴油机排放物中含有硫氧化物的规定,并举例对船舶燃油系统的设计作一介绍。

摘要：随着有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和供油系统是根据传统燃油的粘度、润滑性能设计的,其粘度低、润滑性能低。在使用低硫燃油过程中会产生一些问题,本文就此介绍低硫燃油系统设计及一些设备要求。

摘要：随着全球环境保护需求的不断提高,使得有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,从而导致船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前大多数柴油机和燃油系统是针对传统燃油而设计的,由于低硫油的特殊性质,在使用低硫燃油过程中必然会产生一些问题。本文就低硫油的性质总结出了最新应对措施,确保了船舶的安全营运。

摘要：自2010年7月起,欧盟等一些国家要求过往船舶在一定海域必须燃用含硫量不大于0.1%m/m的低硫燃油,防止船舶硫化物排放影响大气及海洋环境。因此远洋船舶会越来越多的使用低硫重油和低硫柴油。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和燃油供应单元是根据使用重质燃油和船用柴油的粘度来设计的,不能直接使用粘度低、润滑性能差的低硫燃油,否则会对设备产生一系列问题。为应对欧盟法令2005/33/EC的要求,该文着重分析了低硫油的特性及其对船舶设备所产生的影响,介绍了传统使用重油的燃油供应单元的系统结构,并对燃油供应系统使用低硫燃油如何加以改进以及部件配置作了详细阐述,通过油品转换控制,以满足柴油机使用低硫油的要求。

摘要：国际海事组织、欧盟和美国环保机构对船用燃料的含硫量制定了日益严格的规定,尤其对于在排放控制区内停靠或航行的船舶。作为应对"限硫令"的三种措施,即低硫燃油、废气后处理、LNG燃料,对于有可能进入ECA的特种船舶或科考船,低硫燃油为最佳方案。但由于低硫燃油粘度低等特性,需要对常规燃油装置和系统进行改造设计,才能保证燃油系统的稳定运行。本文以某三千吨远洋科考船低硫油系统的设计和应用为例,介绍典型低硫油系统的设计方案,指出系统设计中需要明确和注意的关键点,对于低硫油系统的设计和改造具有一定的参考价值。

摘要：解决船舶主辅机在不同航区对三种油品的使用要求,满足欧盟最新生效的法令,达到可以将重油、柴油、低硫油自由切换的功能。

摘要：重点论述国际海事组织颁布的燃油限硫令于2020年1月1日生效后对机舱设备及船厂系统设计的影响,分别针对安装废气清洗系统和不安装废气清洗系统的船舶分析受影响的机舱设备及系统,并对搭载废气清洗系统船舶的试航及取证等展开分析。

摘要：低硫燃油对排放控制的作用为了减少汽车尾气对人类健康和环境的影响,应尽量降低柴油车氮氧化物、颗粒物及硫化物等有害物质的排放。要达到这样的目的,除了需要有先进的发动机设计技术、完善的排放控制技术以外,使用低硫燃油也是一个不容忽视的方面。低硫燃油对排放控制的作用主（共2页)