摘要：随着道路交通量的增加,轴载和轮胎压力的增大,沥青混合料设计方法也有必要更新,本文针对这一情况提出了沥青混合料设计方法——体积法。介绍了按这种方法进行沥青混合料设计的理论依据及特点,并提出了体积设计法的方法与步骤。

摘要：沥青混合料的收缩特性是影响沥青路面低温开裂的一个重要因素,研究混合料的收缩特性对于控制沥青路面低温开裂有着重要意义。许多研究表明,马歇尔重量设计法所确定的沥青混合料的技术标准存在很多局限性,而体积设计法能很好地克服这些不足。采用沥青混合料体积设计法对混合料的收缩特性进行探讨分析,通过试验得出采用体积法设计的混合料具有更好的低温性能。

摘要：为使浇注式沥青混合料设计时体积特征更明确,最佳沥青用量来源更有依据,采用土工击实试验方法确定合成级配的矿料间隙率,并按照常温下沥青刚好填满矿料间隙的假设换算沥青用量和有效沥青用量,然后进行混合料性能试验。试验结果表明,该沥青用量符合浇注式沥青混合料经验用油量范围,且混合料性能试验结果满足相关要求,说明浇注式沥青混合料体积设计法具有实用性和可行性。

摘要：为了解决在秋冬季节沥青路面施工无法尽快完工的尴尬局面,沥青混合料的温度由于气温过低损失非常快的原因,导致沥青混合料无法压实至热拌沥青混合料的效果。通过在沥青中添加DAT-5温拌剂后,以空隙率指标为基准,研究了温拌沥青混合料的拌和温度,温拌沥青混合料的路用性能,最后对比了两种混合料的压实效果。研究表明:150℃~155℃集料和165℃SBS改性沥青拌和的温拌混合料路用性能与热拌沥青混合料性能基本相同;采用旋转压实曲线表明,DAT-5温拌剂可以非常有效的弥补由于混合料温度的降低,带来无法压实的缺陷。

摘要：为了有效控制水泥稳定级配碎石的结构组成和内部材料分布,并使其具备更好的路用性能,利用体积法对间断级配水泥稳定碎石进行配合比设计,并提出控制指标。以粗骨料的间隙率为评价指标判断混合料是否为骨架嵌挤结构;以混合料的空隙率为评价指标控制混合料的密实度,确保所设计的混合料为骨架密实结构。通过试验,将利用此方法设计的混合料与利用传统级配设计方法设计的混合料在力学性能和干缩性能方面进行了对比,结果表明利用此方法设计的混合料具备更高的抗压强度和更好的干缩性能。此外,由于该方法通过具体试验确定混合料级配,因此能够兼顾不同石料的堆积特性、集料形状、表面纹理等物理性质,更加有针对性、灵活性。

摘要：目前级配碎石级配设计大多停留在经验方法上,本文根据间断级配的特点,把k法和体积设计方法相结合提出变k法间断级配体积设计新方法。通过CBR试验验证级配设计效果,通过对比变k法间断级配体积设计方法计算的集料级配与规范级配的比较,结果显示该方法设计的级配具有较高CBR值,并通过试验确定设计方法中的参数k值及设计空隙率。也说明变k法间断级配体积设计方法能较好适应我国间断级配设计需求。

摘要：半柔性路面是一种新型的路面 ,其材料结构属于骨架—密实结构 ,作为其母体的沥青混合料则属于骨架—空隙结构。为了使母体沥青混合料具有较好的体积特征 ,在参照国外研究成果的基础上 ,结合中国国情 ,提出了基于体积法的母体沥青混合料的设计方法 ,并经过试验研究 ,验证了其有效性。

摘要：SMA混合料是一种新型的沥青混合料结构，它具有特殊的组成结构。本文采用体积设计法这一新的设计思想设计了SMA混合料级配。这种级配能够保证粗骨架充分嵌挤和玛蹄脂充分填充作用。试验结果说明采用体积法设计的混合料既具有优良的高温稳定性和低温抗裂性，又具有良好的抗清性能和抗疲劳性能。

摘要：随着道路交通量增加，轴载和轮胎压力的增大，沥青混合科级配设计方法也有必要更新。本文提出了一种新的沥青混合料设计方法一体积法。根据这种方法设计的沥青混合料粗集料含量高。室内试验和试验路结果表明这种混合料能够提高柔性路面抵抗高温变形的能力，减少低温开裂。当用作表面层时，还具有良好的表面构造和抗滑性及不透水性。

摘要：科学的沥青混合料设计方法离不开精确的基础数据。在进行了集料有效密度测量研究和粗集料间隙率试验探索等系列试验研究的基础上 ,提出了一种简便的沥青混合料设计方法。这种方法是基于沥青混合料路用性能的体积配比设计计算方法 ,经室内路用性能试验验证 ,用本方法设计的沥青混合料具有优良的抗滑性能、防水性能、抗车辙能力。