摘要：本文简要介绍汽车侧倾试验台对液压系统的要求、系统的设计方案以及为保证测试精度所采取的措施等。

摘要：引言汽车侧倾试验台的机械装置分为两大部分:第一部分为托架;第二部分为四块称重板及纵横拉杆。试验台结构计算的目的是为机械装置提供结构设计的基本依据,并为测试结果分析提供一些因素。结构计算包括称重板结构的强度与变形计算;托架结构的强度和变形计算;支座及16根拉杆的强度计算。本文主要对称重板及托架结构计算的基本原理与方法作简要的叙述,并对计算结果进行分析。

摘要：本文详细介绍汽车侧倾试验台液压系统的电气控制部分。包括:方案选择,控制电路设计,电器元件选用,动作过程分析等。这一控制电路用以保证汽车侧倾试验的安全进行。

摘要：由我校研制开发的JT10型汽车侧倾试验台,是国家“八五”交通科技攻关项目,已于1992年底顺利通过了省级鉴定。该试验台属全国首创,填补了国内空白。为了便于交流,我《学报》将分期发表《JT10型汽车侧倾试验台的设计研究》论文。

摘要：本系统的任务是完成各项测试过程中参数的输入;原始测试数据的采集、处理;工作状态及测试结果的显示;测试结果的打印及测试过程中必要的自动控制。一、系统总体结构本系统以8031为核心构成微机系统,由硬件和软件两大部分组成。硬件由8031单片机基本系统,键盘、显示部分,打印机及接口部分,数据采集接口部分及状态指示与控制输出部分组成。软件部分由各测试项目相应的功能模块及公用子程序库组成。

摘要：针对电动轮自卸车前、后桥运动不协调,侧倾性能差的现象,提出了一种新型长度可变、刚度可调节的非线性横向稳定杆。采用多体动力学方法建立了自卸车整车动力学模型,并进行了运动学性能和侧倾性能分析。结果表明:使用新型横向稳定杆的自卸车前、后桥运动不协调现象得到了解决,直线行驶性能提高了61.71%,侧倾性能提高了26.32%,驾驶人座椅侧向振动减小了7.1%;采用遗传算法对自卸车侧倾性能进行了优化,使侧倾性能提高了25%。

摘要：为实现对车辆的侧倾控制,自主设计了主动横向稳定杆(Active Anti-Roll Bar,AARB)装置。针对车辆在侧倾中存在非线性、时变性的特点,采用滑模变结构控制理论建立了滑模控制器实现对理想侧倾角的跟踪,保证了车辆的侧倾稳定性。由于在采用AARB控制车辆侧倾时,存在车辆失稳的特点,文中提出采用电子稳定性程序(Electronic Stability Program,ESP)及设计模糊控制器对带有AARB车辆的失稳进行控制,并进行了仿真试验。仿真结果表明,该集成控制能有效控制车辆的侧翻与失稳,有效提高了车辆的横摆与侧倾稳定性。

摘要：本文以单索面斜张桥的侧倾稳定问题为背景,用能量变分方法导出了桥塔和主梁的侧倾稳定计算公式,建立了单索面斜张桥侧倾稳定计算的实用方法。并通过算例,从理论上论述了由于斜拉索的非保向力作用对斜张桥侧倾稳定性的影响,对以单索面斜张桥侧倾稳定为目的斜拉索形式设计和主梁梁端约束条件选择提出了建议。

摘要：基于Adams/car建立了某微型轿车的刚柔耦合虚拟样机模型,调整横向稳定杆的结构参数和安装位置并进行前轮跳动仿真。仿真结果表明:当横向稳定杆的结构参数和安装位置改变时,会对整车的侧倾及纵倾性能产生不同程度的影响,主要体现在悬架侧倾角刚度和抗制动点头率的变化。进行了横向稳定杆的动态应变试验,通过试验与仿真结果的对比,表明刚柔耦合虚拟样机模型仿真能够准确预测横向稳定杆在各个工况下的动态应变特性,从而有效预测整车的侧倾及纵倾特性。

摘要：为掌握四轴车辆操纵稳定性的基本特性,基于动量定理和动量矩定理,建立了三自由度操纵稳定性模型,该模型考虑了车身侧倾对车辆操纵稳定性的影响,较二自由度模型能够更真实地反映实际的四轴车辆运动情况。通过对所建立的四轴车辆操纵稳定性模型进行前轮转角阶跃输入响应进行仿真,分析了质心高度、质心前后位置、悬架等效侧倾角刚度、车身质量等车辆参数的变化对车辆操纵稳定性的影响,为车辆优化设计提供理论基础。