摘要：为了利用计算机仿真技术对PDC钻头切削齿的破岩效果进行分析预测，并为PDC钻头优化设计提供数据依据，建立了PDC钻头切削齿破岩仿真模型，研究前倾角和侧倾角的变化对PDC钻头切削齿破岩效果的影响规律。仿真结果与试验结果对比分析证明所建立的PDC钻头切削齿破岩仿真模型可行。分析结果表明，前倾角在15°～20°时，PDC钻头切削齿破岩效果比较好，侧倾角在5°时破岩效果最好，且齿遭破坏的概率相对较低。

摘要：针对空气悬架客车侧倾稳定性差的特点,建立了含横向稳定杆的车身侧倾数学模型,分析发现增加横向稳定杆角刚度能够有效减小车身侧倾,但同时会增加车身侧倾角振动。为解决这一问题提出了在空气悬架客车上应用变刚度横向稳定杆,并给出了前、后悬架变刚度横向稳定杆角刚度关系式。利用ADAMS/CAR软件建立某空气悬架客车刚柔混合整车动力学仿真模型,对模型进行了单移线和B级随机路面仿真分析,确定了变刚度横向稳定杆角刚度曲线。仿真结果表明,应用变刚度横向稳定杆,能够在几乎不影响侧倾角振动的前提下,有效控制车身侧倾。

摘要：球头铣刀铣削薄壁试件时,刀具姿态对加工表面完整性有着重要的影响。通过试验研究了刀具姿态对钛合金表面粗糙度、残余应力场、显微硬度场和微观组织的影响规律。研究结果表明水平向上走刀方式获得的表面质量优于垂直向上走刀方式;在水平向上走刀方式下,刀轴倾角为40°时获得的表面质量较优。

摘要：针对横向稳定杆对乘用车的操纵稳定性影响的问题,对横向稳定杆与整车抗侧倾能力的关系进行了研究。提出了一种简化的乘用车数学模型,并建立了整车侧倾角与横向稳定杆刚度的函数关系;通过对某乘用车简化数学模型的分析,得到了横向稳定杆刚度对整车侧倾的影响,并基于ADAMS仿真软件,对某乘用车进行了整车建模,在中间位置转向和稳态回转两种工况下进行了试验仿真,得出了前桥/后桥横向稳定杆刚度对该乘用车操纵稳定性的影响规律曲线。仿真分析结果表明:随着横向稳定杆刚度增加,车架侧倾角呈非线性递减,侧倾角曲线斜率逐渐减小,仿真结果与理论建模分析结果一致,为乘用车横向稳定杆的刚度设计提供了理论依据。

摘要：南淝河大桥采用下承式钢箱提篮式系杆拱结构,跨径200 m。详细介绍了该桥结构设计与参数取值,浅析了拱肋侧倾角、矢跨比、横撑形式及刚度对整体稳定性的影响,并简要阐述了施工方案的选择思路。以该桥作为工程案例,与国内已建提篮式系杆拱桥相比较,具有一定的创新性,为后续类似桥梁的建设提供了借鉴。

摘要：叙述了汽车侧倾阻滞杆对改善汽车侧向稳定性的原理和效果。在分析力学模型的基础上 ,提出了侧倾阻滞杆的设计与计算的公式 。

摘要：文章主要是针对某轻卡车型后悬架的设计优化校核。首先输入整车的性能参数,包括整车的尺寸参数、质量参数等。此系列前、后悬架均采用纵置钢板弹簧悬架,对悬架的弹性元件(钢板弹簧)进行设计计算,包括刚度和强度等的校核。进一步对悬架的性能参数进行校核,包括前后悬架的偏频、动挠度、静挠度、布置空间等。在对悬架系统的组成和功能进行简要阐述后,结合某车型,详细介绍了悬架系统的匹配设计,并针对市场问题提出了有效的解决措施,很好的验证了理论设计。

摘要：利用PDC钻头几何学的基本原理对PDC钻头切削齿空间位置的测量方法进行了推导,得出了关于切削齿的齿心坐标、后倾角、侧倾角等空间位置参数的计算公式,并且给出了将测量数据转化为设计数据,以及根据测量数据进行PDC钻头三维CAD建模的方法。

摘要：汽车悬架系统是汽车车轮与车身之间的支撑装置,在支撑车身重量的同时,还起到减震、缓冲的作用,悬架系统在车辆加速、减速时的舒适性性,通过横向稳定杆等机构抑制车辆转向产生的侧倾角,提高过弯及高速行驶的稳定性。液压、气动等类型的主动悬架可通过控制系统调节悬架系统的刚度和阻尼,提供车辆行驶的舒适性和稳定性。但这类悬架系统的成本较高,气动悬架的使用寿命与液压悬架相比偏短,在经济型车辆上应用受到成本的制约。车辆常用悬架由于刚度不可调,在过弯时仅有横向稳定杆的调节情况下,仍然有侧倾角过大引起的稳定性不足的问题。因此,在普通悬架的基础上,确保减震舒适性的前提下,如何提高转向过弯时的稳定性,是待解决的问题,本文探索随转向角改变而改变悬架刚度的机构设计,从而提高车辆过弯的稳定性,基于CATIA软件的随车辆转向而改变悬架刚度的设计,为汽车可调悬架设计提供了一种新的思路。

摘要：论述SX6127AL型低地板城市客车的悬架特点;介绍空气弹簧悬架的设计以及其它辅助结构的选择方法,并且对悬架结构进行侧倾校核,