摘要：针对深基坑支护墙侧向变形的原因进行分析,通过数据模拟技术搭建深基坑数据模型进行参数解析,并通过模拟分析深基坑不同开挖状态的侧向位移,并于实际位移进行对比。结果表明,深基坑的支护墙侧向变形原因包括多个方面,使用数据模拟技术不仅可以对深基坑的支护墙开挖状态参数进行模拟,还能对支护墙的侧向变形原因进行分析,进一步减少侧向变形。

摘要：基于花岗岩三轴试验侧向应力-应变曲线,提出一种改进的岩石脆性评价参数。以大岗山水电厂房区花岗岩为例,采用6种不同围压开展了岩石三轴压缩试验,分析了花岗岩的侧向变形特征。试验结果表明:岩样表现出典型的脆塑性特征,随着围压的增大,岩样峰值轴向应变增大,峰值径向应变变化较小。据此进一步提出了基于轴向偏应力与侧向应变的岩石脆性评价参数,通过与其他4种脆性参数进行对比发现,利用侧向变形特征对岩石脆性进行描述的参数模型物理意义明确且更为直观简便,能够从脆性变化规律和脆性值大小2个方面综合反映岩样的脆性特征。

摘要：准确分析围堰的受力因素及变形特性是确保围堰工程设计合理及工后稳定的前提。以某城市快速路跨河大桥桥墩锁扣式钢管桩围堰施工为背景,利用Plaxis 3D三维建模,模拟了围堰分步施工过程,研究了仅静水压力及考虑静水、流水压力共同作用下围堰侧向变形空间效应。基于此,分析了不同流速、钢桩直径、嵌入深度及围护结构形式对侧向变形的影响。结果表明:静水与流水压力共同作用下围护结构迎水面侧向变形远大于仅考虑静水压力,最大变形出现在中心线处;迎水面侧向变形分布与明渠流垂向流速分布规律一致,最大变形点位于流速最大对应深度处;增大钢桩直径可有效减弱围堰侧向变形程度,当钢桩嵌入中风化砂岩后,嵌入深度对侧向变形影响不大;采用圆形围护结构形式可极大地降低水流力对围堰侧向变形的影响,且整体受荷情况与变形分布较矩形更为均匀。

摘要：深厚淤泥沉积区域的地表堆载会导致地层产生侧向变形,可能对堆载邻近基础设施产生不利影响。以广东省南中高速公路深厚淤泥地层条件为背景,开展了大型现场原位堆载试验,获得了淤泥地层在堆载作用下的深部侧向变形曲线。结合室内试验及原位测试结果,建立了反映原位力学特征的地层数值模型,并利用原位堆载试验实测结果验证了数值模型的合理性。在此基础上采用数值模拟方法详细分析了深厚淤泥地层在堆载作用下的变形以及附加应力分布模式,分析结果揭示地层侧向位移主要是由于软弱土体进入塑性屈服状态并产生持续侧向流动导致,因此在数值模型中建立能够反映原位地层抗剪强度参数与埋深关系的参数分布模式非常重要。通过参数分析研究了地层组合以及堆载大小对地层侧向位移的影响规律,以期为深厚淤泥地区评估堆载填筑工程相关影响提供借鉴经验。

摘要：基于液化侧向变形实用统计模型和地震概率模型,建立了可以考虑地震随机特征和土体性质不确定性的液化侧向变形超越概率模型框架,通过实际案例初步探讨了模型的有效性,并将超越概率模型与现有统计模型的预测结果进行了对比。分析结果表明,若液化侧向变形的条件概率满足正态分布,标准差在5%到20%期望值范围内变化时,对位移超越概率影响不大;若满足对数正态分布,标准差对超越概率有一定影响。实用统计模型只能预测指定地震水平下的液化侧向变形值,而超越概率模型考虑了指定时间内所有可能地震的发生概率,可以同时预测变形值及发生概率,更加适合用于区域性的地震液化灾害评估。

摘要：为获得格形地下连续墙受力和变形的一般规律,结合实际工程,采用离心模型试验和现场监测方法对其侧向变形规律、设计参数对墙体位移的影响、围护结构最大侧向位移与开挖深度的关系进行了分析.结果表明：墙顶水平位移较大,墙体发生重力式位移模式;前后墙的变形规律相似,开挖深度、前后墙间距、隔墙间距、土质和临时支撑对墙体位移有显著影响;与拉锚地下连续墙相比,格形地下连续墙整体刚度大,抗水平变形能力强,最大侧向位移（平均值）为开挖深度的0.15%~0.50%,满足软土地区深基坑变形的基本要求.

摘要：考虑路基侧向变形的影响,提出采用双线性模型预测沉降。预测模型包含时序自回归项、线性回归项和双线性项三部分。为了研究模型参数的时变特性,将沉降预测分为模型参数的预测和在此基础上的沉降预测。采用多层递阶方法计算模型的时变参数,进一步分析参数序列的变化趋势,计算后续时段的参数预测值,并以此进行沉降预测。实例分析表明,双线性动态预测模型能很好地反映路基的沉降特性,具有较高的预测精度和实用价值。

摘要：通过三轴蠕变试验和平面应变蠕变试验,研究路堤下深厚的海相沉积软土侧向变形对沉降的影响作用。试验结果表明,荷载作用下软土的瞬时沉降是非线性的,剪应力作用产生了不可恢复的侧向变形,侧向变形产生的附加沉降也是重要组成部分。软土的侧向变形在不排水条件下只有鼓胀变形,且持续发展;在排水条件下是鼓胀变形和收缩变形的迭加。在排水条件下软土的侧向变形发展过程和剪应力水平有关,在低剪应力水平下侧向变形对沉降的影响不显著,在高剪应力水平下则侧向变形对沉降的影响不能忽视,剪应力对沉降的影响贯穿于沉降全过程。

摘要：液化触发的微倾地层场地侧向变形将加重震害,密实散体材料桩能够有效减轻震害。本文聚焦密实散体材料桩置换率对该类型场地处理效果,在基于离心机模型试验和有限元(OpenSees)校核土体参数基础上,采用2D有限元模型(OpenSees)对该问题开展相关研究。研究结果表明:对于微倾砂土场地砂土液化将产生很大的侧向位移,而非液化土产生的侧向位移较小,砂土液化是导致较大侧向位移的主要原因;布设密实散体材料桩能够明显减轻液化触发的侧向变形,处理效果与桩的置换率有着密切关系,随着置换率的增加侧向位移明显减小。数值模拟表明当液化土厚度6m时置换率大于20%时,水平侧向位移趋于常数,这表明部桩置换率不同对微倾液化场地处理有效的深度也不同,因此使用该方法处理深厚微倾液化场地时要验算其有效深度,进而确定设计方案。

摘要：针对现有地下结构抗震分析方法用于地铁大型地下结构的可行性研究明显不足问题,根据中国抗震规范的相关规定设计了常见的3种场地类别,考虑输入地震动特性及其强度,通过84种有限元计算工况,分析了土–地铁地下结构非线性动力相互作用体系的侧向变形特征。结果表明,在Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3个场地类别条件下输入加速度峰值较大时(0.3g和0.4g),或者场地类别为Ⅳ类时即使输入很小地震动峰值加速度时,土与结构相互作用系数均小于1,即大型地铁地下结构侧向土体总是"推着"地下结构产生最大相对变形,此时地铁地下结构周围土层的大变形将对地下结构抗震造成不利的影响。反之,将会出现地铁地下车站结构侧向最大变形大于等代土体单元的侧向变形,即地下结构的动力变形将受到周围土层的约束作用,此时将对地下结构的抗震起到有利作用。同时,也给出了场地类别和输入地震动特性对土–地铁地下结构相互作用系数的影响规律。