摘要：侧向约束桩桩身弯矩问题比较复杂，该文采用室内模型试验研究含桩地基重复加卸载过程中侧向约束桩桩身弯矩特性，结果表明：①含桩地基重复加、卸载过程中，侧向约束桩桩身弯矩沿深度先增大、后减小，有1个峰值（首次加载有2个峰值），峰值出现在0．37倍埋置桩长附近；②桩身弯矩随含桩地基加、卸载而相应增、减。重复加、卸载到相同荷载时，桩身弯矩随加、卸载次数增加而减小；③首次加载达到P—S曲线拐点荷载时，弯矩增长缓慢，第2～4次加载到P—S曲线拐点荷载的前级荷载时，弯矩增长缓慢。说明加载到一定程度时，桩间土作用恒定，桩体作用逐渐发挥，桩体抑制了侧向约束桩弯矩的增长。侧向约束桩弯矩受含桩地基桩间土控制。试验结果为含桩地基侧向约束桩的设计提供了依据。

摘要：文章通过对斜坡软弱地基路堤填方工程的变形与稳定特性进行分析,总结出斜坡软弱地基路堤可能存在的不同失稳破坏模式,提出了相应的斜坡软弱地基路堤稳定性分析方法。同时,基于斜坡软弱地基路堤的复杂性,对钢筋混凝土侧向约束桩限制斜坡软弱地基侧向变形处治技术进行探讨,在侧向约束桩的布置方案及受力计算方面给出了相应的设计建议,可为类似工程实践提供参考。

摘要：宜万铁路宜昌东站站台与站房场坪高差达15 m,且地基软弱,整体稳定性差,站台挡护难度大。经综合分析比选,结合表层地基软弱、下部地基强度较高及站房设计分层的特点,采用了粉喷桩处理软基、到达层以下设钻孔灌注桩加固、到达层以上采用加筋土挡墙支护的设计方案,将地基处理、侧向约束与边坡挡护有机结合,较好地解决了站台挡护设计,满足站台结构的整体稳定性,并取得了明显的经济效益。

摘要：东环铁路DK135+230~DK135+250段横穿于一山体半山腰,地面横坡较陡,设计轨面标高较高,最大边坡填筑高度为21.6m,且填方段地表以下存在最大厚度6.0m的软弱土层,因此该段填方易发生失稳与滑移。在该段填方的稳定性分析及加固措施研究中,从圆弧滑移、折线滑移考虑,多角度分析了斜坡地段高填方路基的稳定性,采用了换填地基软弱土层、坡脚设置侧向约束桩、边坡铺设土工格栅的加固措施,有效的增加了该段高填方路基的稳定性,为斜坡高填路基的稳定性分析及加固措施研究提供了借鉴。