摘要：为了更好地对轨道交通地下一层侧式车站进行设计,对福州地铁线路上三个侧式车站的改进和优化措施进行研究,给出对应建议。在介绍了侧式车站的基本构造和服务功能的基础上,对侧式车站的平面设计特点进行分析;对三江口站、洋里站和十八孔闸站三座车站的基本情况和存在问题进行研究,并给出优化建议。通过研究可知,侧式车站一般适用在人流量较小和管理要求不高的车站,如果需要对服务功能进行升级,需要对原侧式车站进行设计升级和优化。优化建议可以在一定程度上可解决侧式车站的设计难点。

摘要：城市轨道交通高架线路具有投资成本低、施工周期短、施工难度低、运营成本低、线路适应性良好等优点,高架车站站台型式选择由此也成为设计者非常关注的问题。从工程建设、车站功能、乘客使用等方面分析了岛式站台和侧式站台的优缺点,并分析了鱼腹式岛式车站的特点。在此基础上,分析了高架车站不同站台型式的适用条件,认为站台选型应以客流预测为基础。在满足远期客流及潮汐客流要求的前提下,车站站型依次推荐为侧式、鱼腹式岛式、普通岛式车站。

摘要：以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考。

摘要：以某典型侧式城际地下车站为研究对象,采用三维CFD数值计算方法研究常规轨顶风口设置形式下两列车停靠站台时,不同隧道初始环境温度对车站轨行区平均温度的影响。研究结果表明,不同隧道环境温度下车站轨行区平均温度均小于40℃,满足隧道通风要求;但热量主要集中在车站中部,无法及时排出。进而该文提出保持轨顶排热风口总面积不变,采用大风口代替常规轨顶风口的优化方案,其中靠近风机的2个风口尺寸为0.9 m×1.4 m,远离风机的2个风口尺寸为0.9 m×4.2 m的优化方案排热效果可行,可为工程设计提供参考。