摘要：变化环境导致水位序列的高阶矩呈现显著的时变性,仅考虑均值变异得到的最低通航水位设计值已无法反映真实水位情况。针对该问题,本文基于分解合成思想和二阶矩变异分析方法,提出方差变异条件下非一致性最低通航水位设计的保证率频率法,并以高道水文站为研究对象对该方法进行验证。结果表明,考虑方差变异的情况下,高道站95%和98%年保证率水位序列在现状环境条件下的水位设计值较过去分别偏大2.15 m和1.60 m(当设计频率取80%时)。此外,考虑方差变异、仅考虑均值变异、未考虑任何变异三种情况得到的水位设计值存在明显差异,证明了在进行非一致性最低通航水位设计时考虑均值变异和方差变异的必要性。

摘要：在江苏省相关公路网规划逐步落实的工程中,由于项目区多平原河网,经常面临桥梁跨越等级航道复核设计最高、最低通航水位的问题。文中以通南泰州区内七级航道焦土港、靖泰界河为典型分析对象,结合水文统计分析,引入河网模型演算法,探索出通南泰州区内河航道设计通航水位复核适用方法:建议以实测水位分析为主、河网模型演算为辅,设计最低通航水位建议采用综合历时曲线法,设计通航水位与相关规划设计成果相互验证。文中对其它平原河网地区等级航道特征水位复核提供参考,同时提出通过精细化调控航道水位,达到通航安全、工程建设与经济效益的动态平衡的设想。

摘要：用保证率频率法计算赣江下游河段设计最小通航流量,再从近几年枯水期水位流量关系曲线上查得对应于该流量的水位,即为设计最低通航水位.用该方法计算的设计水位更符合河道的实际情况.

摘要：采用保证率频率法计算万安枢纽下游河段设计最低通航水位,再扣除非恒定流对水位影响值,未确定设计最低通航水位。实际应用表明用该方法计算的设计最低通航水位更符合枢纽下游航道的实际情况。

摘要：根据经验 ,对最低通航水位保证率法和保证率—频率法的基本概念和计算方法 ,理论关系和实际计算成果进行研究比较 ;结合国际情况和国内实践以及综合利弊分析 ,提出了两种方法中取消保证率—频率法的建议 ,如仍希望保留保证率—频率法时 ,则必需调整保证率—频率法中的保证率值 ,以保证同一级航道用两种方法计算得出相同的水位 ,不会出现两个水位标准。

摘要：现行水运规范中规定:天然河流设计最低通航水位既可以用综合历时曲线法计算确定,也可用保证率频率法计算确定,两种计算方法可能会得出两种不同的计算结果。文中通过工程设计实例对两种计算方法计算结果进行比照分析,探讨两者的差异和联系,对设计中如何选用提出建议。

摘要：船闸设计特征水位作为船闸改造设计重要参数,尤其是樊川船闸位于多条多种功能交界处的设计特征水位分析研究显得尤为重要。船闸特征水位包括设计最高通航水位、设计最低通航水位等,本文通过P-Ⅲ频率分析法、保证率频率法和综合历时曲线法多种方法相结合,分析南水北调东线三阳河段樊川船闸特征水位,其水位的确定为船闸的加固改造等提供依据,也为为类似工程计算提供参考。

摘要：以浙江北部航道通航水位为研究对象,通过综合历时曲线法和保证率频率法等方法计算其设计通航水位。浙江北部航道地理位置特殊,部分航道受到潮水影响明显河段,部分航道属于非感潮内河航道,故在交界地段关于通航水位计算方法值得探讨。