摘要：在汽车保险杠碰撞问题研究中,完全压溃可以反映出保险杠碰撞中吸收的最大能量。本文建立了碰撞过程中保险杠吸收能量最大化、质量比吸能最大化、X方向最大形变量最小化以及初速度衰减时间最小化的多目标优化问题。以保险杆横梁厚度,左右加强板厚度,吸能块内外壁厚为设计变量,利用有限元软件LS-DYNA软件得到不同设计变量的压溃信息,通过响应面法构造近似目标函数,在各自响应面上寻找最优值,并利用理想点法求解多目标优化问题的有效解,最终完成了轿车前保险杠的碰撞多目标优化设计。

摘要：就日本丰田皇冠轿车前保险杠注塑模的总设计方案及所用原料进行了分析和确定；对型腔压力、熔体温度及动模垫板的形变选用了微机监控；对模具结构，包括浇注系统、成型零件和导向装置、侧向分型抽芯机构、模温控制装置等的设计进行了介绍；对浇注系统的冷热流道及浇口的开设采用Ｃ－ｍｏｌｄ软件进行了熔体充模流动的动态模拟分析。由模拟分析的结果表明，采用计算机Ｃ－ｍｏｌｄ软件对浇口充模进行动态模拟，可直观地了解皇冠前保险杠制品所需充模的最大压力和锁模力的真实情况，并能确知熔融前锋料流速度和熔接痕的牢度，它为指导大型注塑模具浇口的开设和最终尺寸的确定提供了科学依据，有极高的应用和研究价值。

摘要：介绍了汽车保险杠结构的型式、特点及材料选择，阐述了保检杠与相关结构件的关系及内部结构处理方法、注意事项等，并针对保险杠设计中应注意的工艺问题、法规标准以及对整车造型效果和空气动力性的影响做了概要介绍。

摘要：对碳纤维复合材料保险杠碰撞性能进行研究,并进行铺层优化设计。先在HyperStudy中进行试验设计获得大量试验数据,然后采用HyperKriging方法构建近似模型,随后采用遗传算法进行铺层优化,最后将最优解重新代入原模型,进行运算验证。相对于原钢制保险杠,优化后的碳纤维复合材料保险杠有更佳的安全性能,且质量显著减轻,减轻63.3%。碳纤维复合材料对于汽车碰撞安全性及轻量化具有重要的研究意义。

摘要：为了获取某汽车塑料前保险杠的振动特性,首先采用有限元技术构建前保险杠总成的网格模型,约束车架前端以提取前保险杠的低阶固有频率和阵型,并评价其模态特性。然后采用多点激励多点响应方法对其模态测试对标,验证有限元方法的可行性。再基于模态频响原理进行动态强度分析,以得到前保险杠在随频率变化下的动态应力值。最后基于自适应模拟退火算法对其进行结构优化,得到了其最优参数,分析结果表明其振动特性符合设计要求,并且其质量减小了15.6%,轻量化效果比较理想。

摘要：为了使汽车轻量化,将7075铝合金应用于汽车保险杠系统中。通过有限元软件LS-DYNA对不同厚度保险杠模型的低速对中碰撞进行仿真分析,选用2.5 mm厚加强板和2.0 mm厚齿状横梁,相比原钢质保险杠质量下降20.5%。最后对所选保险杠进行对中碰撞仿真分析。结果显示该保险杠不仅质轻,而且吸能充分,满足碰撞安全要求。

摘要：对保险杠进行轻量化设计,并保证碰撞安全性,用铝/碳纤维复合材料替换原保险杠防撞梁钢质材料。分别对保险杠各部分厚度及碳纤维铺层角度进行了设计,确定了铝合金和碳纤维的厚度,探讨了铝合金和碳纤维板的厚度对碰撞性能的影响,通过采用对碳纤维铺层角度优化的方法提高碰撞安全性。通过拉丁超立方采样得到的试验样本,用移动最小二乘法建立近似模型并验证其精度,利用多目标遗传算法对近似模型寻优,确定了碳纤维最佳铺层角度,得到优化后铝/碳纤维复合材料保险杠防撞梁。与原钢质材料的保险杠相比,优化后铝/碳纤维复合材料保险杠质量减轻了36.497%,且满足碰撞安全性要求。

摘要：某汽车后保险杠尺寸较大 ,形状复杂 ,常规模具机构不能使用 ,脱模困难 ,最后将部分型芯做成活动型芯与塑件一并顶出 ,解决了问题。在模具的加工上 ,由于塑件形状复杂 ,故本模具的成型部件是在三维中进行实体设计 ,实现了设计、编程、加工一体化。

摘要：介绍了一种能装于简易型保险杠横梁内部的分层吸能式保险杠,该保险杠具有较高的吸能能力,吸能曲线宽而平坦,是一种较理想的吸能结构。通过仿真分析和正交优化设计可知该保险杠各构件的壁厚是影响其吸能能力的主要因素。

摘要：千秋煤矿是义煤集团公司骨干矿井之一，1958年投产，设计生产能力为90万t／a。，近几年随着煤炭行业形式的好转，2006年千秋煤矿加强技术革新力度，通过一系列技术改造，并加大设备的更新换代，核定生产能力达到240t／a。