摘要：本文旨在探讨全自动运行的地铁信号故障高效恢复设计及其高可用性。全自动运行的地铁信号系统在现代城市交通中扮演着关键角色,因此故障恢复对于确保交通安全和高效运营至关重要。本文将从设计原则、车载ATC系统的角色与设计、故障检测和诊断机制,以及故障恢复策略和程序等方面进行探讨。

摘要：以南京地铁2号线设备为例,介绍基于通信的列车控制(CBTC)线路信号故障时的行车组织方法,并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用,同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。

摘要：针对汽车行驶过程中油门因机械卡滞,传感器电信号短路、断路导致的油门开度信号故障问题,设计了油门信号安全协调策略。采用TruckSim建立整车动力学模型,并把基于MATLAB/Simulink搭建的油门信号安全协调策略输出的油门开度信号作为整车动力学模型的输入。联合仿真验证结果表明:油门信号安全协调策略有效保证了油门踏板机械故障时合理协调油门开度信号;油门传感器单路电信号故障时车辆正常行驶;两路传感器电信号故障时车辆能够实现定车速跛行回家控制,在变道路工况下车速波动为4.6%,制动器状态切换时车速平稳跟随。

摘要：本文介绍了东风标致AT8变速器CMF多功能挡位开关信号故障的诊断分析和排除过程,并提出产品设计改进的参考方案和经验反馈。AT8变速器是PSA（标致雪铁龙集团）开发的一款4速手自一体式变速器。

摘要：根据铁路行车的实际需要，研制了电气集中微机模拟教学系统，该系统具有操作及表示信息与行车操纵台一致，能够模拟行车运营和信号故障状态的功能．本文从设备功能、硬件结构、软件模块系统地分析了微机模拟教学台的设计思路和设计方法．

摘要：从提速道岔的车工电联合整治范围、分工、职责到联合整治计划的制定、实施。

摘要：随着近年来我国铁路事业的快速发展,传统的铁路信号计算机系统已经无法满足铁路事业的发展,甚至导致铁路信号故障的不良事件频有发生。计算机联锁系统作为一种以计算机技术为基础的现代化系统,本文通过对计算机联锁系统功能及特点的分析,针对铁路信号的计算机联锁系统进行了设计,期望以此来为其在铁路工程中的有效应用提供依据。

摘要：1概况6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方,制动距离内,进站方向为下坡道,平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站.浙赣线、金千线有许多站的进站外方存在6‰下坡道,在电路设计、联锁试验及平时运用中,发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷,会造成信号故障.之前尚未见有人提及,现对其进行探讨和改进.以下为常见站场,见图1,上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道.

摘要：信号设备的联锁试验、联调是验证信号设备自动控制关系正确的主要手段和最后环节。联锁试验必须彻底直接,才能保证轨道交通及铁路运输的安全。对两起比较典型的故障处理过程进行分析,总结经验和心得体会,提出今后信号系统在设计、施工、维修中应加强的相应措施。

摘要：The circuit testable realizations of multiple-valued functions are studied in this letter. First of all,it is shown that one vector detects all skew faults in multiplication modulo circuits or in addi-tion modulo circuits,and n+1 vectors detect all skew faults in the circuit realization of multiple-valued functions with n inputs. Secondly,min(max) bridging fault test sets with n+2 vectors are pre-sented for the circuit realizations of multiple-valued logic functions. Finally,a tree structure is used instead of cascade structure to reduce the delay in the circuit realization,it is shown that three vec-tors are sufficient to detect all single stuck-at faults in the tree structure realization of multiple-valued logic functions.