摘要：交通仿真是设计、分析和评价交通方案的重要技术方法。重点介绍微观交通仿真软件中的Synchro与VISSIM软件。选取上海市某单点交叉口,针对无法利用VISSIM软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点,先利用Synchro中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化,然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明,利用Synchro对交叉口信号配时进行优化后,交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率,此方法具有较好的工程实用性与推广意义。

摘要：针对上海临空早晚高峰时段区域交通问题,分别构建广顺北路、协和路、福泉路和金钟路单条道路优化模型及基于多目标规划和混合遗传算法的临空区域路网可变车道集群控制及信号配时优化模型。从通行效率和环境排放效益2个维度进行量化对比。结果表明,可变车道集群控制及信号配时优化后早高峰改善比例大于晚高峰,路网通行效率及环境排放效益优化幅度分别达17.46%和20.53%。可变车道集群优化效果较单车道显著且稳定性高,更有利于路网通行效率的整体提升。研究结论可为城市可变车道集群的智能化管控提供理论支撑与借鉴。

摘要：研究单点信号配时设计时Synchro软件与理论方法的结合运用,首先根据实际调查数据对典型十字形交叉口的当前信号配时方案进行Synchro仿真模拟及分析,然后结合交叉口交通特性利用两种信号配时理论提出改善信号配时的研究方案,最后用Synchro软件对优化方案进行模拟仿真和评价。

摘要：为了解决西安市小寨东路与文娱巷交叉口早晚高峰间的交通拥堵问题,文章提出了一种交叉口信号灯相位及信号配时优化方案。首先进行现状交通量调查,然后根据所得的调查数据,利用韦伯斯特公式,进行交叉口信号配时优化设计。最后进行VISSIM仿真模拟,针对车辆延误平均值以及车辆平均排队长度进行优化前后对比。证实所得结果可以较好改善该交叉口的早晚高峰拥堵情况。

摘要：文章设计并开发了面向AI算法的交通信号控制优化仿真教学平台,该平台实现了多个强化学习算法,并结合教学的基本特点,采用分布式系统结构,能够满足在线教学及评估的需求。该平台的设计应用,一方面有助于学生进行先进的AI算法的学习及实验,另一方面还能够帮助教师掌握教学情况,提高教学质量,对AI算法在交通信号控制优化领域的应用推广以及人才培养具有重大意义。

摘要：为保证公交车有序到达公交站点,减少乘客的等待成本及公交车运营成本,本文提出多重调控的有限公交优先信号控制方法。借助车辆感应器检测公交车行驶速度和路况信息,预测该公交车与第一辆公交车通过交叉口的时间间隔,并计算该时间间隔与两车期望时间间隔之间的偏差;结合信号灯显示状态采用多重信号调控手段,建立交叉口信号配时优化模型以减小偏差。该信号控制策略能优化公交车的车头时距,提高公交车的运行效率。

摘要：单点交叉口作为路网中的一个小单元,设置合理的信号配时方案,能有效提高路口通行效率,避免节点拥堵向路网扩散。首先,分析Synchro 8.0系统中的交通信号配时和相位优化模型;其次,以交叉口总延误、停车次数、服务水平和燃油消耗等综合指标对交叉口进行信号优化;最后,以深圳市龙岗区五和大道—贝尔路这个典型的十字型信号交叉口为例,使用延误和停车次数等性能指标对路口进行全面优化。经Synchro系统优化后,交叉口总延误由686.0 s下降到555.3 s,降低了19.05%;燃油消耗由503 L下降到440 L,优化率为12.52%;CO排放由9296 g下降到8156 g,优化率为12.26%;VOC排放由2156 g下降到1892 g,优化率为12.24%;NOx排放由1808 g下降到1587 g,优化率为12.22%。交叉口的整体服务水平由F级上升到了E级。仿真结果表明,应用Synchro 8.0系统可以有效提高交叉口通行效率。

摘要：文章在信号控制交叉口慢行交通问题分析的基础上,提出了自行车的二次过街、停车线前置、左转等待区设置,人行护栏设置等优化慢行交通的渠化方法;通过设置行人、非机动车专用信号相位,给出了慢行交通信号配时的优化设计。结合具体交叉口的几何尺寸、交通流量和慢行交通的现状,进行了详细的慢行交通渠化和信号配时的整体优化设计。优化后的交叉口在通行能力和交通安全性方面有了较大的提高。

摘要：公交优先感应信号控制会对非优先相位车辆产生不利影响,为了均衡非优先相位的损失,降低交叉口及下游公交站台的乘客延误,建立了多路公交优先交叉口配时优化的双层规划模型。上层模型描述了基于交叉口延误以及下游公交站台乘客排队延误的优先策略时长优化,下层模型在计算交叉口停驶-加速延误的基础上描述了各相位绿时损失的均衡过程,以优先策略时长为决策变量,将优先策略的影响引入到下层模型。利用Gauss-Seidel迭代法设计了求解算法,并进行了实例分析。分析结果表明:配时优化后,周期内交叉口和下游站台乘客的总延误减少了23 576.12s,同时交叉口车辆停驶-加速延误减少了62.87s,双层规划模型在公交优先的前提下保障了交叉口的整体效益。

摘要：城市畸形交叉口是一类特殊的城市平面交叉口,与十字交叉口相比,畸形交叉口具备道路交通冲突点较多、交通安全隐患问题突出、交通组织管理较为困难等特点,本文以唐山市卫国路与建华西道交叉口为例,对此畸形交叉口信号配时方案进行优化设计,并使用交通仿真软件VISSIM对优化方案进行仿真及评价。仿真发现,对畸形交叉口信号配时进行优化,可以减少排队长度及停车延误,改善交通运行状况,提高交叉口的交通通行能力。