摘要：在国家标准中允许插口长度项目检测不合格,但是该标准中没有具体规定插口长度的最大超标限值。文章通过与单胶圈管材插口钢环嵌埋量值进行对比分析,并对插口长度超标管材进行物理型式试验,最终制定出能够保证工程安全、管道使用质量和减少资源浪费的使用修补方案。

摘要：先分析了某建筑地下室外墙裂缝的成因,提出了防止混凝土裂缝的设计与施工的相关技术措施,并针对混凝土裂缝采用了修补处理方法,为相关工程提供参考。

摘要：混凝土结构体产生的裂缝长期以来严重影响着混凝土结构的安全性、抗渗性和耐久性。本文从建筑材料、结构设计和施工技术角度,深入探讨了混凝土结构体产生裂缝的原因、修补方法,并提出了混凝土裂缝的控制措施。

摘要：介绍一种混凝土结构防止盐类损坏的修补方法，即阿萨诺翻新法及其所用的材料．各聚合物配方体系对水蒸汽渗透率的影响、聚合物水泥砂浆的厚度对水蒸汽和氯离子渗透率的影响、聚合物水泥砂浆与有机涂膜相结合对水蒸汽和氯离子的影响等的研究结果。

摘要：桥梁混凝土裂缝产生的原因及分类混凝土自身应力形成的裂缝混凝土凝固时，由于水泥水化产物的体积比反应前物质的总体积要小，因而产生收缩．称为化学收缩或凝缩：混凝土在硬化过程中随着水分的逐渐蒸发，体积逐渐减小，称为干缩，化学收缩与干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的．在混凝土内部呈现含水梯度．因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩．导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时．便产生收缩裂缝。

摘要：在建设过程中，由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。本文经过笔者实践，通过加强对施工环境的了解，采取一定的设计和施工措施，认为混凝土裂缝是可控的。

摘要：桥梁在长期使用过程中,不可避免地会产生某些损伤,如混凝土开裂、破损等,这将影响到结构的正常使用,严重的甚至引起交通事故或者缩短结构的使用年限。本文结合鞍山市四方台立交桥的维修,分析桥梁裂缝产生的原因及修补方法。

摘要：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-9标段DIK537+873.53~DK574+414.21,正线全长36.556km。CRTSⅢ型板无砟轨道73.112铺轨公里,正线设计CRTSⅢ型板共13234块。文章就CRTSⅢ型板式无砟轨道底座及自密实混凝土伤损修补进行了详细介绍。

摘要：裕泰水泥公司2 500t/d生产线于2006年10月投产,三次风管道直径为2 200mm,衬砖使用高度为140mm的高强耐碱砖,管道和耐火砖之间夹有厚度为60mm的硅酸钙板用以隔热,三次风管的有效内径为1 800mm。2007年10月,三次风闸板附近和入炉弯管处耐火砖开始变薄脱落,2008年6月大修时发现三次风管两端顶部耐火砖脱落,有的只剩硅酸钙板。

摘要：目的对金瓷修复体发生崩瓷的原因以及关于崩瓷的修补方法进行探讨。方法将58例金瓷修复体发生崩瓷的患者随机分为29例观察组和29例对照组。观察组患者采用将金属底冠进行保留的形式进行修补,主要方法是将瓷裂片采用粘接剂实施粘合以及采用复合树脂对崩瓷部分实施修补;对照组患者采用取出金瓷修复体实施重新修补的方法。结果金瓷修复体发生崩瓷的原因包括:1金属底冠外形设计不合理,存在应力集中区;2瓷层局部太厚;3金瓷修复体热膨胀过大;4制作过程中操作不当;5戴入过程中用力过大或使用硬物敲击就位;6由于咬合不良引起应力集中;7发生咬合意外及受到外部撞击。一次修复成功率,观察组为93.1%,对照组为96.55%;牙齿外形良好率,观察组、对照组均为100%;再次崩瓷率,观察组和对照组都是3.45%;三项指标进行比较,均没有统计学差异(P>0.05)。牙齿修复时间,观察组为(1.34±0.67)h,对照组为(3.47±0.96)h,两组进行比较,观察组修复时间更短,具有统计学差异(P<0.05)。结论金瓷修复体出现崩瓷的原因复杂,依据患者实际情况,采用对金属底冠进行保留的方法实施修补,既能够取得满意的临床效果,又能使患者的修复时间大大缩短,值得进行推广。