摘要：级配碎石过渡层能有效防止或减少半刚性基层反射裂缝,改善沥青路面排水条件,但级配碎石模量低,具有非线性应力应变特性,将其作为过渡层置于沥青面层与半刚性基层之间,会改变原路面结构应力状况。通过使用非线性路面设计程序,从沥青面层厚度、模量两个路面结构参数分析路表弯沉值、面层及半刚性基层层底拉应力、土基顶面压应变等控制指标。归纳总结沥青面层厚度以及回弹模量变化对路面各个结构层的拉、压、剪切等力学响应规律,对倒装结构组合设计具有重要的参考价值。

摘要：通过阐述有限元的动力方程建立理论依据,利用ANSYS建立路面结构和移动荷载的有限元模型,并计算倒装结构在移动荷载下的力学响应。结果表明,在移动荷载下的路面结构响应较静载小,车速的变化对其响应的影响较大,大体呈线形分布关系。在现有的路面设计理论和路面施工的基础上提供了一定的理论参考。

摘要：以福建省浦(城)南(平)高速公路中所采用的典型倒装结构沥青路面为例,通过BISAR3.0软件计算路面的弯沉及各结构层拉应力,采用灰色关联法分析路面各结构层的厚度和弹性模量对各设计指标的敏感程度与权重.研究结果表明,当某一设计指标值偏大时,可采用以下对应措施:增大级配碎石层厚度以降低路表弯沉;减小水稳层厚度以降低路表拉应力及AC-20C层底拉应力;减小级配碎石层厚度以降低ATB-25层底拉应力;减小水稳层弹性模量以降低水稳层底拉应力.

摘要：倒装结构中,级配碎石层由下基层变成上基层,引起受力状态明显变化,分析和了解此变化规律有助于优化路面设计。现采用ABAQUS建立动载下不同沥青路面结构的有限元模型,分析路面在不同结构参数下的力学响应。结果表明:与半刚性基层路面相比,倒装结构能够适当发挥材料的特性,有效防止反射裂缝;但弯沉较大,且容易产生Top-Down裂缝,疲劳寿命较短。可以通过改变各结构层的厚度和模量来改善。