摘要：目的提出计算T形钢管混凝土芯柱的正截面承载力的有效方法,为钢管混凝土在工程中的设计和应用提供参考依据.方法基于平截面假定和材料模型,利用数值积分法编制了适用于计算T形钢管混凝土芯柱正截面承载力的非线性分析程序,得出极限承载力的电算结果以及不同钢管厚度和不同混凝土强度等级的N-M相关曲线.结果在偏压作用下,混凝土强度等级变化以及含钢率对T形钢管混凝土芯柱极限承载力影响明显.极限承载力随混凝土强度等级提高而提高,但是随着偏心距增大混凝土强度等级对极限承载力提高幅值越小;钢管壁越厚,含钢率大,提供核心混凝土的约束力越强,相同M值能承受的力越大,抗震性能与延性越好.结论实际工程应用时,通过试件的数值计算分析得出的M-N曲线可以快速计算出钢管厚度,为T形钢管混凝土芯柱的方案设计提供便利.

摘要：文章以临近堆土区的南京某地铁深基坑工程为背景,通过采用现场实测和数值模拟相结合并相互验证的方法,对不同偏压距离、不同偏压荷载下的深基坑受力与变形规律进行了研究。结果表明:偏压荷载作用下的基坑变形呈非对称形态,偏压侧的水平位移明显大于非偏压侧的。随着基坑深度的加深,非偏压侧上部土体开始向基坑外侧偏移,当开挖至坑底时,桩体的最大水平位移出现在0.75倍的基坑深度处。当偏压距离逐渐减小、偏压荷载逐渐增大时,基坑侧壁的深层水平位移和支撑轴力均逐渐增大。当偏压距离大于20 m时,两侧桩的最大水平位移开始趋于稳定,支撑轴力的最大值出现在基坑中下部位,非偏压侧地表沉降最大值出现在距离坑边约11 m处。该研究成果可为不平衡偏压作用下的基坑支护结构设计提供有益参考。

摘要：为明确顶管偏压受荷力学特性及其影响因素,分析顶管偏压受荷的承载模式,以工程实例为依托,建立顶管偏压作用下的精细计算模型,计算分析顶管在不同偏压模式下的力学特征、破坏形态及机理,并通过模型试验验证,探讨顶管偏压受荷力学响应的影响因素,且提出了顶管偏压的控制措施。研究表明:偏压荷载作用下,(1)管道轴向偏心起拱,接头处呈现单侧挤压、对侧张开,管道接触面应力集中、应变局部化;(2)单侧偏压作用效应主要表现为轴向的压剪效应,对角偏压作用效应则为对角的拉剪效应;(3)管道表现为接头处局部先开裂甚至破碎,后逐渐向中部发展的渐进破坏;(4)管道结构拉应力与偏斜角度呈同向线性关系,当管道径长比较小时,单侧偏压诱发的结构损伤较对角偏压大,且随偏斜角度的增大越发的明显;(5)管道接触面随偏斜角度的增大,分布特征经历近梯形分布→马鞍形分布→椭圆形分布的演化过程,可基于设计偏斜角度对应的影响敏感区特征制定预防偏压措施;(6)单侧偏压受管道几何尺寸的影响很小,究其原因是尺寸的变化未改变管道承载特性;对角偏压受几何尺寸的影响明显,因为尺寸的变化改变了管道空间抵抗对角错动剪切的能力;(7)管道应力随顶进力的增大线性增大,顶进力对管道受力影响明显,结构应力集中的区域在接触面周边一定范围内;(8)两种偏压模式作用下管道承载路径分布规律不同,单侧偏压时管道沿轴向延伸为主,而在对角偏压作用下,横向扩散趋势大于轴向。

摘要：关口垭隧道是位于桃源县境内的常德—张家界高速公路中两座独立隧道,左洞全长880m,右洞全长700m。采用逆向坡度施工(由出口向进口),当关口垭隧道右洞施工到YK73+945～YK73+925段时,连降暴雨10多天,洞内大量积水排除不及时,使得初期支护不及时,该段埋深浅又存在偏压作用,导致该区段30m左右范围内比较破碎地层出现塌方并贯通至地表。分析塌方原因后,结合工程具体情况,决定采用超前小导管预注浆方法治理塌方区,实践证明该法既经济又安全,为隧道塌方治理提供了一种安全可行的实用方法。

摘要：据科技部网站2018年8月3日报道,在国家重点研发计划项目支持下,中国科学院上海技术物理研究所、红外物理国家重点实验室陆卫、陈效双、王林、陈刚及合作者们避开了传统器件的设计思路,采用四端电阻结构实现对不同器件的电极互连,研究发现了通过电极之间的互连产生类似于三极管的器件开关性能.同时,研究人员通过电极之间的偏压效应产生石墨烯沟道的非对称光电流,在偏压作用下器件光电流呈现出线性上升的趋势,产生光电流增益,对应器件响应出现数量级的提高.