摘要：随着民航运输业的快速发展,合理进行停机位分配,提高停机位的利用率,进一步提高机场运行效率,是满足运输需求增长的关键和必要途径,也是机场急需解决的主要问题之一。对于停机位分配问题,学者普遍是通过将其抽象成数学模型,设计求解方法来得到最优分配方案。于是,本文从停机位分配问题中的优化目标及研究方法两方面出发,对国内外文献进行了系统梳理,并对停机位分配问题考虑的多方面因素进行分类总结,深入分析了停机位分配问题研究目前还存在的问题。最后,探讨了未来该领域研究的方向。

摘要：为提高机场场面资源利用效率,大量文章研究停机位分配问题的优化模型与求解算法。首先,概述了停机位分配问题概念。其次,从旅客、机场、航空公司和鲁棒性等不同维度,梳理了停机位分配问题优化目标的研究现状,并归纳了停机位分配问题的约束条件。从数学规划法、智能优化法两个维度综述了停机位分配问题的求解算法,并比较了不同算法优缺点。最后,从考虑交互关系的多目标优化、实现动态实时分配、多资源联合分配、创新优化算法和考虑不确定因素五个方面展望了停机位分配问题研究的发展趋势。

摘要：本文建立了停机位分配的多商品网络流模型,并以航空器总场面运行时间最小为目标,建立数学模型。将机场场面分为若干区域,建立区域—机位两级分配策略,以降低问题规模。设置机位外等待时间,以省去区域容量相关约束。在传统粒子群算法的基础上,设计离散粒子群算法,对模型进行求解。选取乌鲁木齐机场某日240架航班和109个机位进行实验,证明了与现有研究中的典型模型相比,多商品网络流模型能使运算时间减少10.1%,并能达到与典型模型相同的精度。全空域和机场模型(total airspace and airport modeller,TAAM)仿真结果表明,和现行机位分配方案相比,多商品网络流模型的机位分配结果能使航空器的场面调配运行时间减少7.49%,延误时间减少8.87%。算例结果进一步表明,提高机场场面运行效率的关键在于均衡航班的进离港滑行距离,同时避免停机位密集分布。

摘要：为了降低停机位分配方案对航班扰动的敏感性,大量文献针对停机位分配的鲁棒性开展研究。将停机位分配鲁棒性的表征方式分为“约束条件”和“目标函数”两类。其中,鲁棒性约束可分为:约束缓冲时间和约束冲突概率;鲁棒性目标可分为:空闲时间均衡性、鲁棒性成本和冲突等三类目标。接着,从精确算法和启发式算法两个角度梳理总结了停机位分配鲁棒性的求解方法。从停机位分配鲁棒性的研究对象扩展、航班扰动预测方式优化、新技术对停机位分配模型影响、新算法设计应用和场面多资源联合调度等五个方面展望了停机位分配鲁棒性进一步研究方向。

摘要：针对实际航班提前或延误给停机位分配带来的扰动问题,分析了航班实际到离港时间偏离计划时间的分布规律,提出了基于缓冲时间成本的停机位分配鲁棒性评价函数.在此基础上,建立了以缓冲时间成本、机位-航班大小差异度和远机位数等最小为优化目标的鲁棒性停机位分配模型,设计了求解模型的禁忌搜索算法.基于首都国际机场两个典型的A、B工作日实际运行数据的模型验证结果表明,所提方法与不考虑鲁棒性及传统最小化空闲时间离差平方和的停机位分配相比,在A日航班冲突分别减少了98.1%和97.6%,在B日航班冲突分别减少了74.3%和70.8%,有效地提高了停机位分配计划的鲁棒性.

摘要：对于机场而言,如何合理进行停机位分配,提高停机位的利用率就变得尤为重要。本文以近机位利用率最大和机型资源浪费最小为目标建立数学模型,并设计用免疫遗传算法对模型求解。最后,通过数据模拟证明该方法具有有效性。建立以航班靠桥率、机位利用率为目标的数学优化模型,其次,设计了一种改进的免疫遗传算法求解模型。仿真结果验证了所提出的模型和算法能够得到合理有效的停机位分配方案。

摘要：基于传统滑行路径和停机位等待的理念,建立了多跑道机场停机位分配仿真模型,在满足场面运行安全约束的条件下,寻求滑行时间最小的分配方案。通过多跑道机场的地面网络数据、运行模式以及航班计划等信息,利用计算机仿真对模型进行了算法设计,并对场面的实时运行状况进行了停机位分配的仿真模拟。仿真结果表明:该算法与随机分配算法相比,多跑道机场的地面容量提高了4.6%,冲突探测与解脱的次数降低了10.7%,最大延误减小了34.8%,因此,机场场面的运行效率得到提高,所提算法有效。

摘要：针对机位资源分配不均给机场运行多方带来的公平性问题,提出多目标优化的停机位分配方法。建立以旅客通行距离、飞机滑行距离和远机位使用次数最小为多目标优化分配模型。分析航班属性设置分配优先级表。设计一种基于pareto最优的多目标优化禁忌搜索算法,使用pareto最优策略对解集进行筛选。在机场实际分配方案的基础上进行仿真实验,旅客通行距离和飞机滑行距离分别缩短18%和5%,机位资源的使用数量减少20%,航班靠桥率提高到93%,多目标优化禁忌搜索算法比遗传算法更优。

摘要：针对国内机场目前基本依据经验分配停机位的情况,基于传统滑行路径的理念,建立了降低旅客进出机场飞行区时间的停机位分配模型.在满足场面运行安全约束及可接受延误水平下,寻求时间最小的分配方案.通过机场的地面网络数据、运行模式以及航班计划等信息,利用计算机仿真对模型进行了算法设计,并利用MATLAB编程进行了计算,与机场地面容量评估系统(ACES)中的停机位随机分配模型进行了对比.结果显示:与随机分配模型相比,旅客飞行区平均停留时间减少9.7%,机场地面容量提高5.7%,冲突次数和延误时间分别降低9.4%、6.4%.因此,机场运行效率与资源配置情况得到改善,所提模型与算法有效.

摘要：停机位分配作业关系到整个机场的系统运作,其作用相当重要。通过分析航班占用停机位的特性,建立停机位分配问题的排序模型,然后考虑"先到先服务"的规则并通过引入机位标号函数和航班标号函数设计一种求解模型的标号算法,该算法的计算复杂性为O(nm),最后将该算法应用于一个算例,说明该算法为利用计算机进行停机位自动分配并优化停机位结果提供了一种可行手段。