摘要：1 荷载规范对屋顶直升机停机坪活荷载取值的规定1．1 对荷载规范第4．3．2和4．6．3条的综合理解1）屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；2）根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5．0kN／m^2的计算结果；3）屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数。相关规定可归纳为表1。

摘要：为进一步改善和提高该建筑居住者的舒适性,根据实际建筑的结构动力特性调谐液体阻尼器对TLD进行设计使其与建筑结构同频反向振动从而达到振动控制的目的,采用水箱内格栅结构以及水体与水箱壁的摩擦碰撞进行耗能。原设计方案为两个TLD水箱,受屋顶直升机停机坪结构影响,优化为一个TLD水箱,同时对TLD相应技术参数予以调整,不仅满足结构消防储水的要求,也实现了对结构舒适度的控制。

摘要：【教学目标】1.随文识记“躺、晶”等12个生字和身字旁。联系生活实际、结合插图了解“摇篮”“停机坪”“亮晶晶”等词语的意思并进行积累,通过想象画面、动作演示了解“躺在”“展开翅膀”“放声歌唱”“捧起等词语的意思。”

摘要：南方航空公司停机坪位于广州新白云国际机场东北角 ,占地面积 47万m2 。在停机坪范围内发现约有 3 .6万m2 大范围的粉细砂土层 ,埋置深度 3 .5m ,厚度 0 .8～ 1.4m ,上覆层为淤泥质软土。取样试验结果显示 ,当地震烈度达到 7°时 ,该粉细砂土层将产生液化 ,失去承载力 ,导致停机坪破坏。共提出 3种处理方案 ,经综合考虑经济、工期等因素 ,最终选用方案 2 ,即强夯法来处理此液化砂土层。根据拟定的强夯施工参数及技术要求 ,首先进行试夯 ,并进行参数调整 ,然后采用两台 70t履带吊机进行强夯施工 ,实际工期为 14 7d ,强夯施工结束后进行了压实度检测、标准贯入试验、静力触探及载荷试验 ,各项指标均达到设计要求 。

摘要：2024年7月,位于江苏省苏州市高新区的苏州空中快线高新广场直航中心启用。这座具有国际化设计标准的写字楼是江苏省首个提供直升机商业服务的大厦。大厦楼顶停机坪为直航中心起降点,未来将成为空中快线重要枢纽点。

摘要：随着国家“双碳”战略深入推进和“四型机场”建设广泛开展,各机场持续开展技术创新,传统的民航机场机坪照明监控系统是以RS485通讯总线方式实现高杆灯按照分区分组、光控与时控等模式的单系统照明,其控制方式简单、系统可靠性不高、智慧化程度不足、节能效果有限,已难以适应新时代照明需求。文章立足行业实际,充分借鉴有关机场照明系统建设方面的经验,提出了一种基于航班信息的机坪智慧照明监控系统方案,用数据联动实现机坪与机位按需照明,最大程度地节能减排,助力绿色机场发展。

摘要：谢赫哈利法特医院项目的主楼急救中心侧设置了2个直升机停机坪。本文从停机坪设计施工理念出发,结合拉斯海马工程实际,对本工程的停机坪这一单项工程的选址、施工方法和施工协调等进行简要的阐述。

摘要：为了满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪，澳门机场停机坪二期扩建工程占地约6万m^2。自2006年前动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间部分抽真空，依靠大气压力将基层压实，基层完工后能承受80kPa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30kPa的大气压力。

摘要：1工程概况公安部办公楼一期工程位于北京市东长安街14号院,属北京市重点工程.工程共划分为3个区:A区北车库及033(RZ)工程、B区主楼工程、C区西副楼工程,总建筑面积125 127m2.C区西副楼部分屋顶设有直升机停机坪,为长42m、宽28m、高5.12m的钢框架结构,停机板结构形式为压型钢板复合钢筋混凝土现浇楼板.停机板设计防水等级Ⅰ级,防水做法为一道钢纤维混凝土和1.5mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料,防水保护层采用环氧地坪,提高道面的抗重压、抗冲击、耐磨、防滑等性能,防水合理使用年限25年.

摘要：MH/T 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》,未对水泥混凝土道面板厚度计算公式中的设计参数取值给出详细解释,使得设计和工程技术人员理解困难。结合工程实例详细介绍了水泥混凝土道面板厚度计算过程,并分析了道面板厚度取值影响因素。计算分析表明:中央站坪水泥混凝土道面板厚主要与飞机运行的次数有关,即疲劳次数越多,道面板厚取值越大;预测到2050年,罗安达新国际机场年客流量最高达1150万次,中央站坪水泥混凝土道面板厚度为360 mm,可以满足E类飞机的使用需求。