摘要：在城市用地紧张与城市业态多元化的背景下,公共建筑具有功能复合化与集约化的趋势,以北京农业展览馆停车场改造项目为例,从设计层面出发引入复合功能并充分考虑停车需求的时间性变化,从技术层面结合空间可变性并加强施工效率,结合绿色建筑理论提升停车过程的综合体验感,探索当代城市复合性公共停车楼的未来范式。希望通过个体建筑的改造促进城市中被遗留区域的业态更新,弥补区域缺失功能,打造新型停车体验与生活方式。

摘要：为了解决日益凸显的城市停车问题,保障停车楼特许经营项目的合理收益,针对停车楼项目具有建设投资较大、收益率较低、投资回收困难等特点,文章结合具体案例,系统梳理了自走式、机械式停车楼建设运营全生命周期的成本收益,首先从停车楼成本角度,建立基于建设期投资、运营维修费用等因素的分析体系,其次从停车楼收益角度,建立基于停车收费、其他收入等因素的分析体系。通过分析可知,对于自走式停车楼,各因素对收益水平影响程度排序依次为建设期投资、停车收费、其他收入以及运营维修费用。对于机械式停车楼,各因素对收益水平影响程度排序依次为建设期投资、停车收费、运营维修费用以及其他收入。通过研究各影响因素对两种类型停车楼投资收益水平的影响,进而为投资者投资决策分析提供相关建议。

摘要：保证新航站楼区的停车问题是首都国际机场新航站楼停车楼设计的关键。文中介绍了停车楼平面布局、交通组织、造型、基本参数、控制管理系统、景观与环境设计。

摘要：随着集装箱拖车做为港口集装箱疏运工具的快速增长,急需建设集装箱拖车停车楼,以满足集装箱拖车的停放、检修、管理等需求。文章以深圳某拖车停车楼方案为例,通过规范研究、软件模拟、现场试验,对停车楼设计中的设计指标选取等问题进行了论述。

摘要：多层装配式停车楼所需的大跨（18、24 m）楼板、屋盖采用预制预应力混凝土双T板拼装连接后形成。由于停车楼的坡道的停（行）车功能使楼盖、楼层存在平面大开洞,削弱了楼板平面刚度,为保证结构整体性和抵抗不同抗震设防水平的地震作用,双T板宜分为无铺装层和设置铺装层两种结构工艺。基于选择截面满足整体楼盖刚度的需求,满足楼盖与坡道停、行车安全性的截面承载力需求,以及构件正常使用条件下严格不出现裂缝的要求,设计制作了标志跨度分别为18、24 m的设置铺装层和无铺装层两类预制预应力混凝土双T板结构。以是否设置铺装层为基本因素,采用三分点集中加载方式模拟楼盖附加恒荷载和停、行车可变荷载,完成了4个足尺构件弯曲性能试验。获得了两种足尺构件裂缝开展、刚度和正截面承载力,结果表明,设置铺装面层的双T板延性较好。试验结果还表明所设计的双T板满足装配式停车楼的楼盖与坡道两类极限状态的要求,且试件的失效过程表现出了明显的挠曲变形和裂缝的充分发展等延性破坏特征。研究成果为装配式停车楼的楼盖设计和相关标准制定提供试验支撑。

摘要：立体公交停车楼的结构设计明显区别于一般的民用建筑、市政建筑。公交车等效活荷载的取值没有相应的规范规程及技术标准,需要在有限空间内有效解决汽车行驶坡道且尽量减少对结构的不利影响并对结构构件进行防撞设计。本文结合马官营公交中心站改造工程,按照规范规定的楼面等效均布荷载的确定方法,计算了公交车等效均布荷载,对防撞墙进行了防撞设计。同时对主体结构内起坡处理、露天环境下的超长结构等关键技术问题提出了有效的处理措施。为今后类似工程设计工作提供了良好借鉴。

摘要：近年来,随着经济的发展、人民收入和生活水平的提高,机动车保有量增长很快,停车难的问题困扰着城市的管理者和群众,各地除了建设项目配建的车库外,开始在一些停车供需矛盾突出的区域修建各类停车楼和地面停车场,如何在满足基本功能要求的前提下尽量照顾到驾驶和停车的体验,提高停车楼的停车效率,并且尽量节约占地、节省工程成本,具有比较普遍和重要的意义。本文通过某地级城市某停车楼建筑设计方案比选及建筑设计优化的实例,简单介绍了停车楼建筑设计方案比较的方法、建筑设计和部分建筑做法优化的具体做法。

摘要：在停车楼的设计中通常将车辆荷载以活荷载的方式均匀分布到结构上,实际上受车辆随机停放的影响,停车楼结构整体质量中心偏移,一旦结构遭遇罕遇地震时,车辆的随机停放可能造成停车楼结构发生扭转破坏。本文在传统减震设计方法的基础上考虑车辆活荷载的随机性,并从可靠度的角度验算减震结构在大震作用下的倒塌概率。结果表明,相同的减震设计布置在考虑车辆随机性前后,减震停车楼的倒塌概率为0和2.47%。因此未考虑车辆随机停放的传统减震设计方法实际上高估了结构的抗震性能,减震停车楼结构在大震作用下仍存在倒塌的风险。

摘要：城市应优先发展公共交通,城市大型公交车作为公共交通的重要组成部分,其配套的设施陆续建造,在使用过程中存在需要改善的问题。文章以燕岭公交立体充电桩停车场项目作为案例,对其使用过程中出现的一些不足进行分析与总结,为类似的项目建设提供参考。

摘要：在某智能停车楼项目中,需融合商业模式、组织模式、建造方式,筑实全生命周期应用基础,但施工工期紧、任务重、体量大、场地狭小、专业多、施工难度大,对周边交通流线影响大,且该项目使用功能与质量要求高,社会关注度高,设计周期极短,关联专业多,对综合深化设计要求高。故应用BIM实现全专业综合优化,在设计阶段对存取车方案进行模拟,优化空间、路线,在施工阶段综合优化及深化钢结构、机电、停车设备、幕墙等设计与施工,与岗位需求紧密结合,切实服务于项目生产与组织,在运营阶段接入数据平台,实现BIM在项目全生命周期中的应用。