摘要：1关于变换工艺方法现行的一氧化碳变换工艺有多种流程,好的变换工艺与很好的变换工艺,差别并不大,因为变换本身的能耗和投资差别不大.只是不好的变换工艺,限制了系统负荷,生产不正常,特别是后期能耗较高,损失将远远大于变换本身的价值.

摘要：一氧化碳变换作为工业上的生产方法,早在本世纪初由BOSCh(博希)和WILD(怀尔德)提出。后由德国OPPAN(奥波)的巴登苯胺和纯碱公司(BASF)正式投产,至今已近八十年的历史。

摘要：简介目前,汽油车多采用三效催化剂,柴油车多采用氧化催化剂、颗粒过滤器、NOx选择性催化还原、NOx存储—还原和四效催化剂,将尾气中的有害成分转变为CO2、H2O和N2。使用上述催化剂可以较好地净化机动车正常行驶状态下的尾气,但启动时由于发动机燃料刚燃烧,尾气净化催化剂表面温度低,不能充分发挥作用,使此阶段尾气中的有害成分不能很好转化。

摘要：1催化剂的装填催化剂装填质量将直接影响催化剂性能的发挥和生产的正常进行。催化剂装填原则是应注重“紧密性”和“均匀性”。如果装填中出现架桥现象或颗粒效应，势必会导致气流短路或沟流，造成床层各部位合成反应的差异，严重时会使工况恶化、不能维持正常生产，甚至损坏设备。

摘要：中科院大连化物所航天催化与新材料研究室王军虎研究员带领团队在纳米金催化研究中取得新进展:在熟知反应机理和材料性质的基础上合理设计开发出以商品化伽马氧化铁(γ-Fe2O3)为载体的Au/γ-Fe2O3催化剂,该催化剂对于CO氧化反应展现出超高活性约为Au/α-Fe2O3催化剂活性的20倍,显示了明显的载体晶相效应,是目前报道活性最高的催化剂之一。进一步研究表明,该载体晶相效应可以拓展到其它贵金属如Pt。

摘要：低温变换工艺在小氮肥厂中的逐渐普及,是我国小氮肥行业在八十年代取得的一项重大技术成果。目前国内所用的都是钴—钼系变换催化剂,它具有活性温度宽、低温下活性高、耐硫性能好、机械强度高、使用寿命长等优点。增加低变可大幅度地减少变换蒸汽添加量,降低汽气比和变换出口CO含量,从而减轻铜洗负荷,降低合成氨生产能耗,优化生产工艺。需要指出的是现大多数厂是采用中变串低变流程,而原有的中变流程及设备都是以前按中变催化剂性能设计的,诸如蒸汽补充量的大小,变换炉段间冷却方式,余热回收方法和换热器的大小。

摘要：***.2015,54,4334~4337受自然界中酶催化反应的启发,人工设计合成的可开关催化剂近年来引起了科学家的重视,其催化活性可以通过一定的外界刺激在＂开＂和＂关＂之间可逆切换,实现对催化剂性能的原位时空控制.最近,中国科学院化学研究所范青华课题组通过配体设计,利用主-客体相互作用,首次实现了可开关的过渡金属催化的不对称反应.

摘要：中国科学院兰州化学物理研究所设计出一系列催化剂，并将它们成功应用于常温下CO的消除。课题组首先通过硬模板法制备了介孔和微孔二氧化铈，以及过渡金属掺杂的介孔二氧化铈基复合金属氧化物，并通过控制模板的合成条件实现对介孔金属氧化物的孔道定向设计。实验结果表明，制备的催化剂性能不仅与催化剂比表面积、晶粒尺寸和孔道结构有关，还与催化剂表面活性氧物种有关。

摘要：2022年5月5日,扬子石化芳烃厂二甲苯装置7500单元圆满完成了55 t最新型异构化催化剂RIC-300的更换装填任务。该新型催化剂由石科院研制,各项性能指标国内领先,这是该类型催化剂首次在中国石化系统内投入工业化应用。芳烃厂二甲苯装置原装填催化剂型号为RIC-270,至今已运行5年,到了设计性能末期,催化剂性能降低明显,装置生产能耗增高。此次新型催化剂的投入使用,不但可以提升装置的综合性能,同时也为进一步加速第二代异构化国产催化剂的工业化应用推广积累宝贵的经验。

摘要：中国石油化工股份有限公司广州分公司的汽油加氢装置二段加氢催化剂原采用法国1FP公司的LD-145和HR-306催化剂。在催化剂达到使用周期后，经过与IFP公司进行技术交流，广州分公司决定将原催化剂更换为IFP公司生产的新型催化剂。但投运后不久，催化剂性能开始下降，生产技术指标无法达到设计要求，严重影响产品质量。