摘要：为了解决按国标《机动车儿童成员用约束系统》(GB27887-2011)设计的儿童座椅的颈部伤害数据的匮乏,进而导致后续标准对于颈部伤害值的评价方法、评价指标的制定困难等问题。文章进行了P3假人和Q3假人的正面碰撞比对试验,建立了3岁假人的颈部受力分析模型,分析假人颈部的受力情况,并用Q3假人的试验数据完善并验证了模型。应用该方法可预测P3假人的颈部伤害情况,补充了P3假人的颈部伤害数据匮乏的情况,为同类儿童约束系统的伤害提供了方案。

摘要：汽车碰撞测试用Q6儿童假人结构较复杂、没有公开几何及材料参数,难以对其进行深入研究和改进。因此,利用CT技术,对Q6假人无金属反光几何边界进行反求;设计并制作了质心测量仪,采用试错法,基于质心一致进行金属件反求,并用转动惯量校正。设计了新型排水法,应用于髋部和锁骨的材料密度反求;设计并利用矩阵方程法进行多材料组合部件的密度反求。通过以上方法获得了Q6假人主要部件的几何模型及材料参数。

摘要：为研究智能集成式儿童安全座椅对儿童乘员的保护效果,采用Q6 ATD 6岁儿童假人开展了正确使用四点式安全带和三点式安全带,以及误用四点式安全带3种情形下的正面碰撞台车试验,通过法规中要求的各项儿童假人的损伤指标来评定儿童假人损伤情况。结果表明,正确佩戴四点式安全带和三点式安全带时座椅的保护效果满足法规要求,佩戴三点式安全带的保护性能优于松弛状态下四点式安全带。最后根据试验情况提出了提高四点式安全带约束效果的改进措施。

摘要：按照Euro NCAP发展路线图,2020年Euro NCAP评价规则较之前将有较大的变化,主要在乘员保护和主动安全方面都有不小的调整,如丰富了AEB的测试场景,新增了远端乘员保护测试和事故救援考核,而最引人注意的变化是将实施多年的64km/h正面40%偏置碰撞试验改为了移动可变形壁障偏置碰撞(简称MPDB)。其采用了最新的THOR假人,并增加了车辆兼容性要求。可以说未来必将成为影响汽车被动安全开发的一项重要设计基准。接下来我们就对该项试验进行简要介绍。