摘要：从充气效率的定义出发，提出了基于油耗和空燃比测量结果的汽油机充气效率测定方法。利用汽油机稳态工况下油耗量和空燃比计算得到相应的进气量，再根据定义直接计算充气效率。推导了基于油耗和空燃比的充气效率计算公式及误差分析公式。针对配备有ZH600发动机电控系统的ZSl57FMI～3型发动机，先后设计了喷油器流量系数标定试验系统以及油耗和空燃比测试系统，通过测定平均油耗和瞬态油耗并结合空燃比测量对该型发动机的充气效率进行了测定。充气效率的测量结果表明，在同一试验条件下，采用两种油耗测试方法测得的充气效率差异很小；充气效率测试的误差分析结果表明，在本试验设备测量精度范围内，所得到的充气效率相对误差很小（基本在o．5％以下），具有很高的测量精度。此外，由于该充气效率测试方法克服了压力波法及流速一压力法的固有缺陷，在理论上的测量精度和对燃料种类的适应性方面，均具有明显的优越性。

摘要：本文建立在作者的前一篇文章［１］中对进气系统压力波动与发动机充气效率的关系研究的基础上，系统分析了进气系统各部件的设计参数对充气效率的影响。从压力波动机理上看，这些影响或源于压力波谐振周期（管长参数），或源于压力波幅值（管径参数）。试验结果表明：在中、低速区域，充气效率曲线形态取决于进气系统的总长度，各部件之间的管长分布影响较小；而在高速区域则只与进气岐管参数有关。因而，任一部件长度参数的变化，如果改变了系统总长度，将导致充气效率曲线在转速轴上的平移，而管径参数则只在一相对狭窄的区域内对充气效率施以影响。在同一系统总长度前提下，进气歧管的交汇方式，在交汇处的间距，上游部件的形状等等，对发动机充气效率的影响甚微。基于上述结论，本文对进气系统的参数设计提出了几点指南。

摘要：本文论述的是根据台架试验及模拟计算结果得出的多缸发动机进气系统内压力波动与充气效率－转速特性的关系。各缸进气岐管在总管处的交汇产生了一非稳态的进气总管压力波动，该压力波直接叠加到进气岐管本身产生的压力波上从而导致了多缸发动机充气效率曲线在开口进气岐管基础上的变异。结果表明：在发动机转速域上，受进气岐管交汇处压力波动变化形态的影响，多缸发动机充气效率曲线可划分为３个区域：（１）充气效率幅值高于开口进气岐管系统；（２）充气效率曲线向开口进气岐管曲线转换；（３）两者具有相同的形态但前者幅值较低。上述３个子区域的边界即是其进气系统压力波的谐振转速及抵削转速。本文根据上述压力波动机理导出的压力波谐振转速及抵削转速的计算模型。

摘要：为提高柴油机充气效率,深入研究影响充气效率的各种因素,以某国产柴油机为对象,建立了一维柴油机模型,并对模型进行了试验验证。采用析因设计的方法,全面分析了该机型配气相位、进气系统和排气系统结构参数对充气效率的影响显著性,优化了具有显著性影响的参数,并进行了优化前后充气效率的对比计算分析。结果表明:优化后全转速范围内充气效率都得到改善,在中低速范围效果最明显。

摘要：本文从合理利用进气管惯性效应和波动效应可以提高发动机充气效率的原理出发，设计了一个加长进气管。通过在Ｒ１７５型柴油机上进行的对比试验表明，加长进气管可以提高发动机充气效率，降低燃油消耗率。

摘要：在保证标定转速时ην不降低的前提下,降低最大ην时对应的转速,从气体振动角度出发,设计了具有一定实用价值的串、并联谐振进气系统,从而提高了最大扭矩点附近的ην,改善了低速时的燃油经济性。本文着重对面广量大的S195柴油机提出了具体的改进措施。

摘要：在潜水、消防、航空、航天等特殊环境，工作人员需要使用便携式呼吸装置。这些装置都需要用小气瓶供气，这就涉及到小气瓶充气的相关问题。例如小气瓶连接不便，被充气瓶充气时升温影响充气量等问题。如1.3L潜水装具用的气瓶，该气瓶在充气时存在的主要问题有：第一，原充气装置的充气接头直接拧在气瓶瓶口的螺纹上，接头拧松了，充气时会漏气，拧紧了，卸瓶时，有可能连瓶头一起拧下。这在负荷压力20MPa的压力下显然不安全，又易损坏连接管和接头螺纹，工作效率低。第二，充气使气瓶发热，严重时被迫停机，影响充气效率和气瓶的充气压力。为了解决以上问题，我们设计了一套1.3L气瓶充气装置。该装置已经在两个基层单位应用，据反馈，效果很好，正被推广。介绍如下。

摘要：进气谐振器是根据赫姆霍兹进气谐振原理设计,可以有效利用气流动态效应,提高发动机充气效率,改善换气过程和动力性能。对某款高速汽油发动机建立一维性能仿真模型,分析进气系统中发动机并联谐振器结构参数对充气效率的影响,并计算谐振器结构参数的充气效率灵敏度。结果表明谐振器中谐振腔体积参数的灵敏度最高,对于充气效率改善更为明显,谐振器管径和体积的灵敏度随着转速变化而显著变化;谐振进气系统的不同参数的配合可以使发动机的充气效率、谐振强度得到提高。

摘要：针对某摩托车发动机中速性能较差的情况,运用发动机性能模拟分析软件GT-Power对该机进行性能开发,找出了原机中转速性能差的原因。通过优化进排气凸轮型线、空滤器结构、排气管管长和管径,提高了发动机的充气效率和发动机整机性能。对优化后的发动机进行了台架试验,优化后发动机的最大扭矩为10.13N.m,最大功率为8.03kW。

摘要：SF_(6)是一种应用广泛的绝缘灭弧气体材料,在110 kV及以上电压等级的GIS设备上应用普遍。其中GIS充气的效率是提高工作效率和SF_(6)使用效率的关键因素,进行相关试验后发现充气时气瓶内由于温度和压力下降,会导致充气效率下降,原因为SF_(6)气液相平衡的状态导致汽化效率降低从而影响充气效率。因此采取设计SF_(6)加热装置持续为SF_(6)气瓶加热提供持续热源保证SF_(6)汽化效率,从而提高充气效率。