摘要：研究基于Arduino控制器的新能源汽车充电系统,经过实地调研、问卷调查、大数据统计,建立充电功率模型,提出系统电荷调度设计,进而实现可储能、移动式、智能化的充电系统。

摘要：新能源汽车因其对环境友好的特点已经在市场上大范围推广,迅速成为人们出行的主要方式之一,如何确保新能源汽车充电系统的使用可靠性,提高汽车整体运行质量是目前新能源汽车行业面临的关键问题之一。本文在简要介绍新能源汽车充电系统的基础上,讨论了汽车充电系统的工作原理,并对汽车充电系统的常见故障及处理方法进行了分析,有效保障了汽车车辆的行驶质量,对未来新能源汽车充电系统的优化设计具有一定的借鉴意义。

摘要：多类车辆智能共享充电系统的研究势在必行,应合理设计并与不同的运营模式适配。文章基于Kano模型,结合问卷调查分析用户的需求并将其归为三类,从动态发展的视角出发,将用户需求和企业运营相结合,对多类车辆智能共享充电系统的设计展开探讨。

摘要：新能源汽车充电桩内部有着特殊的匝结构,在充电过程中,等效匝数的导线会产生较大的抑制谐波,导致充电系统温度增高。针对该问题,设计了一种基于STC89C52控制器的新能源汽车充电系统。硬件部分以芯片STC89C52作为核心控制器,设计充电桩的组成结构,通过单片机连接两个石英晶体,稳定功能电路晶振频率,实现功能电路结构设计。软件部分规范充电电感正向状态,控制匝结构中的有效面积,控制一次正向电感产生的电感量,等效处理充电桩电感效应,完成新能源汽车充电系统设计。测试结果表明:所设计的充电系统充电速度较快,在充电开关器件上产生的损耗较小,充电时实际上升的温度较小,能够保证充电系统的正常运行。

摘要：本文针对新能源汽车充电桩在充电过程中,等效匝数的导线会产生较大的抑制谐波,导致充电系统温度增高的问题,设计了一种基于66AK2H14控制器的新能源汽车充电系统。硬件部分以芯片为核心控制器,设计充电桩的组成结构,通过单片机连接两个石英晶体,稳定功能电路晶振频率,实现功能电路结构设计。软件部分规范充电电感正向状态,通过调节控制匝结构中的有效面积,改变一次正向电感所产生的的电感量,对充电桩电感效应做等效处理,完成新能源汽车充电系统设计。测试结果表明:所设计的充电系统具有充电速度较快,在充电开关器件上产生的能量损耗较小,充电过程中温度波动幅度小,能够保证充电系统的正常运行。

摘要：为了更好地为手机等小功率电子产品进行无线充电,针对一种多接收自适应的谐振式无线充电系统进行了研究,设计了一种基于谐振式的多接收自适应无线桌面充电系统。首先基于无线充电系统的等效模型分析了系统的传输特性,接着设计了新型的发射线圈并对存在若干个接收线圈的情况进行了仿真分析,最后设计了多接收无线桌面充电系统进行实验。结果验证了所提方案的可行性,设计的自适应线圈结构可以在通过改变外部谐振电容的情况下实现输出功率的最大化。

摘要：本文以新能源汽车充电系统检测与维修为例,围绕“以学生为主体,以教师为主导,以企业任务为引领,以学生能力为本位”的基本原则,根据学情分析,合理设计教学内容;以学生自主探究为学习导线,对接1+X新能源汽车动力驱动电机电池技术中级证书考核标准,融合弘扬中国智能制造、工匠精神、团队荣誉等思政元素。

摘要：阐述电动汽车智能充电系统的设计原则与功能需求,人机交互界面的设计与实现,包括FX3U-32MR硬件连接、智能充电系统上位机和下位机连接、软件参数设置、组态工程界面的设计。

摘要：比较了市面上常见的四款4节锂电池串联充电管理芯片,并选用其中一款性价比较高的芯片设计了一种4节锂电池串联电池组的简易充电系统。完成了以CS5318E芯片为核心的充电系统硬件电路设计,并进行了功能测试。测试结果表明,该系统充电功能正常,在成本要求比较苛刻的家用充电市场具有较好的应用前景。

摘要：目前研究的充电站三相电压充电系统在充电过程中容易造成三相不平衡问题,为此基于微处理器设计了一种新的充电站三相电压平衡充电系统,优化设计了系统的硬件和软件。系统硬件设置了整流器控制器、电流内环控制器、电压外环控制器和控制电路,依靠整流器中的I/C转换芯片实现控制,在转换芯片中可以改变电流传输信号与母线的基础电压传输信号,改变已有的控制命令,在电流内环控制器中加入了数据计算芯片,在芯片中加入固定的算法与流程。利用微处理器处理电站内部信息,通过分配充电相位、建立数学模型、设定目标函数实现软件程序。实验结果表明,所设计系统能够很好地解决三相平衡问题,可以更好地利用电能,更适用于实际应用中。