摘要：设计制作了12片先张法预应力混凝土构件,主要研究混凝土强度及钢绞线有效预应力对先张法钢绞线预应力传递长度的影响,通过测试钢绞线切断后预应力筋拉应变及混凝土表面压应变,分析其变化规律,并与现行JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》及其他文献进行对比。结果表明:先张法钢绞线预应力传递长度随混凝土强度增加而减小,随钢绞线有效预应力增加而增大,按JTG D62-2004计算得到的传递长度偏于保守,依据试验结果得出的预应力传递长度可以很好地反映混凝土强度及钢绞线有效预应力对先张法钢绞线预应力传递长度的影响,建议公式计算值与实测值比值的平均值为1.01,标准差为0.02。

摘要：结合杭州湾跨海大桥南接线工程,在软基础上采用重力式和框架式台座结合的方案,进行先张法台座设计,并对张拉台和支撑梁进行力学计算。结果证明,先张法张拉台设计方法完全满足施工要求,而且经济安全,可为类似工程提供参考。

摘要：对先张法预应力混凝土梁反拱计算进行了较细致的讨论,推导了较为精确的反拱计算公式,并在此基础上推导了方便实际工程运用的简便公式。

摘要：按现行《混凝土结构设计规范》(GB 5 0 0 10 - 2 0 0 2 ) ,结合收集到的 95根管桩实测抗裂和极限弯矩的资料 ,经研究分析后对先张法预应力混凝土管桩抗裂弯矩和极限弯矩计算式提出修改建议 ,使计算结果能较好地符合我国管桩生产厂的实际情况 ,满足管桩生产发展的要求。

摘要：采用先张法工艺设计制作了1根全预应力玄武岩纤维增强塑料筋(BFRP筋)混凝土梁,2根部分预应力BFRP筋混凝土梁和1根普通BFRP筋混凝土梁,对其进行三分点加载试验,主要测试了构件的开裂荷载、裂缝和挠度发展情况、屈服荷载和极限荷载等性能。结果表明,对BFRP筋施加预应力,可以提高梁的抗裂度,有效减小梁的挠度和裂缝宽度;非预应力钢筋的配筋率越大,梁的极限抗弯承载力越大,在BFRP筋配筋率相同的情况下,全预应力梁和非预应力梁的极限抗弯承载力相当;在预应力梁中采用非预应力钢筋,可以减小裂缝宽度间距,并且提高梁的延性;全预应力梁和非预应力梁在纯弯段上的裂缝数量和裂缝分布基本相同,部分预应力梁的裂缝数量明显多于全预应力梁和非预应力梁。

摘要：为满足合同工期紧迫的要求,使1232片U形梁达到快速预制、运输和架设的目的,从施工方案和资源配置着手,紧紧围绕快速施工,介绍梁场的选址、梁场的布置、张拉台座的布置、模板设计、混凝土浇筑、运梁车配备以及大吨位吊车配备等技术研究等内容,采用上述技术方案,在10个月内成功完成了1232片U形梁的预制和架设施工任务,确保了合同工期。

摘要：将制作好的试验梁按照GB/T 50152—2012《混凝土结构试验方法标准》进行设计荷载加载,测试加载过程中空心板梁关键断面的应力值与位移值,与加固前数据进行对比,分析加固空心板梁的抗剪性能;对不同抗剪加固方案进行有限元模拟分析,探索空心板梁加固前后承载能力的变化特点,对比分析加固效果。结果表明:试验梁在设计荷载作用下基本处于弹性范围内,加固后空心板梁的安全储备明显增大,加固效果良好;依据板端腹板植筋和板端填充混凝土两种加固方法的各自特点,方法选用时应结合实际情况综合考虑。

摘要：拱在桥梁运用中非常广泛,其优点特点明显,且作为屋盖结构体系,可充分就地取材,具有较大的跨越能力,耐久性好且养护费用少,外形美观,构造简单,施工工艺也相对简单。拱的力学特点就是在竖向荷载的作用下会产生水平的反推力。粮仓项目设置了下弦杆,下弦杆产生的拉力和拱产生的反推力方向相反,大小相同,则拱为超静定结构体系。

摘要：虽然预制装配式桥梁施工技术解决了传统桥梁施工技术施工周期长、环境污染严重等不足,但该技术仍有制作和拆模工艺复杂等弊端。论文以荣乌高速全预制装配式预应力混凝土双T梁桥为例,研究了装配式先张预应力混凝土双T梁的预制技术,详细阐述了其技术特点、工艺流程以及操作要点。

摘要：通过试验量测先张法混凝土梁构件切断钢绞线的端部区域内混凝土压应变值,分析了预应力传递长度范围内混凝土压应变(应力)的变化规律,验证了现行《混凝土结构设计规范》GB50010-2002和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004规定的预应力传递长度计算方法,并证明了现行规范所建议的在预应力传递长度范围内的混凝土压应力分布能够适用于先张预应力筋构件。