摘要：以规格为2.50-14的C形孔洞免充气轮胎为研究对象,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎三维有限元模型。针对免充气轮胎的支撑结构最大应力和接地面积,以孔洞圆弧半径、支撑结构数量、硬质弹性体层宽度和硬质弹性体层厚度4个因子进行正交试验分析。结果表明,孔洞圆弧内侧半径为17mm和外侧半径为20mm、支撑结构数量为40个、硬质弹性体层宽度为44mm、硬质弹性体层厚度为6mm的优化设计免充气轮胎的支撑结构性能、承载能力及接地性能提升较大。

摘要：针对一种新式伪刚性免充气轮胎的结构特点,建立了一种分析其径向刚度特性的伪刚体柔体耦合模型。将伪刚体理论得到的轮胎板簧位移方程和弹性力学得到的輮轮形变方程进行耦合,解得轮胎的下沉量与变形情况。结果表明:伪刚性免充气轮胎的下沉量与载荷成正比,其径向刚度比一般普通充气/非充气轮胎大,低车速时平顺性好,高车速时平顺性稍有欠缺。为验证所提模型,比较了同种边界条件下的有限元解,两者的结果很接近,且伪刚体-柔体耦合模型计算时间较短。利用所提模型对伪刚性免充气轮胎的径向刚度进行优化,得到了所需的设计尺寸参数。

摘要：根据鸟巢结构原理,设计一种新型鸟巢结构式免充气轮胎,建立了该免充气轮胎的三维分析模型。应用ABAQUS有限元仿真计算的免充气轮胎下沉量与实验值进行了对比分析,以验证其可行性。利用其下沉特性,分析该免充气轮胎的径向弹性性能,并与充气轮胎的径向弹性性能进行对比分析。利用有限元仿真方法研究了不同阵列数的鸟巢结构式免充气轮胎的压力分布,并进行了特性规律和影响因素分析。结果表明,随着载荷增大,免充气轮胎和充气轮胎的下沉量相近,并且改变辐条阵列数可满足免充气轮胎不同径向刚度的要求,阵列数较大的免充气轮胎在较大下沉量时接地压力连续。

摘要：为避免传统设计中惯性思维的影响,本研究以最大刚度为目标,使用变密度理论中的SIMP法,对三维轮胎模型进行拓扑优化,以牙齿、牙床结构为灵感,基于拓扑优化结构,获得了一种性能最佳的免充气轮胎。该免充气轮胎在静负荷接地工况下其支撑柱向轮胎外侧变形,这与充气轮胎的变形模式相似。将免充气轮胎与同尺寸11.00R20充气轮胎进行性能比对分析,结果表明,二者承载能力相同,行驶过程中的缓冲减震能力相似,且免充气轮胎的接地压力分布更加均匀,无应力集中现象。基于拓扑优化与仿生理念设计的免充气轮胎可满足同尺寸充气轮胎的性能要求。

摘要：以聚己内酯(PCL)为软段,二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-100)和1,4-丁二醇(BDO)为硬段,通过分子结构设计制备具有优良动态力学性能和低温性能的浇注型聚氨酯弹性体,并将聚氨酯弹性体用于制备免充气轮胎。研究了预聚体NCO(异氰酸酯基)质量分数和软段分子量对弹性体动态力学性能和低温性能的影响。结果表明:当预聚体NCO质量分数为6.0%,分子量1000和2000的PCL质量比为15∶10时,合成的聚氨酯弹性体综合性能最佳,此弹性体的玻璃化转变温度为-13.25℃,常温下硬度为85.0 A,拉伸强度为49.21±2.39 MPa,断裂伸长率为(679.26±17.16)%,循环拉伸弹力恢复率为89.96%;动态力学分析结果显示此弹性体的储能模量为17.5 MPa,损耗因子tanδ仅为0.167(25℃)。将该配方制备的弹性体用于制备免充气轮胎,所制备的免充气轮胎通过了轮胎耐久性测试,满足技术要求。

摘要：近几年,由于轮胎频频出现爆胎、漏气等问题,使安全轮胎的设计与研发受到了前所未有的关注。拥有独特的内部结构设计而无需充气的免充气轮胎则是当前安全轮胎研发的热门。但是,由于部分免充气轮胎的内部结构设计较为复杂,将设计转化为实物的生产过程过于繁杂且生产成本高,限制了免充气轮胎的发展与应用。然而,当前最新的3D打印生产技术则只需要将所设计的产品数字化就可以直接打印出产品实物,完美地解决结构复杂的免充气轮胎的生产难题。因此,该文在利用3D打印技术制备样品的前提下,通过对斜方形蜂窝型芯结构的借鉴,创新性地设计了菱形多孔结构免充气轮胎。并且利用封闭型菱形多孔结构分析模型对所设计的轮胎进行了力学性能分析。

摘要：根据当前国内外典型免充气轮胎的结构性能和优缺点,结合三维点阵材料设计了一款新型免充气轮胎,为解决目前免充气轮胎在汽车上实用性低提供一种全新思路,为新能源汽车发展及未来智能汽车发展在汽车零部件选用上提供更多的可能。

摘要：综述当前国际上新型免充气轮胎的发展状况,重点介绍米其林TWEEL轮胎、普利司通全新概念免充气轮胎、优科豪马Youmyaku概念轮胎、韩泰i-Flex免充气概念轮胎和固特异弹簧轮胎等几种新型免充气轮胎的开发背景、开发历程和开发进展,并分别讨论了这几种免充气轮胎的结构和性能特点。

摘要：结合蛛网的结构特点,设计出一种蛛网结构免充气轮胎,并通过ANSYS有限元分析软件进行仿真研究。通过计算蛛网结构免充气轮胎下沉量,分析轮胎应力分布与接地应力分布,确定轮胎径向弹性性能,并对轮胎进行了正常和破损两种状态下的性能仿真测试,包括轮胎应力分布,下沉量、接地应力分布等方面。仿真结果显示,通过调节辐条参数,可以使蛛网结构免充气轮胎径向弹性性能与充气轮胎相近,并满足不同工况的需求,并且做到受外力破损时轮胎性能不发生巨大改变,确保行驶安全。

摘要：俗话说得好，是金子总是会被花光的，是轮胎总是会被扎爆的。咦？可是普利司通设计的这种轮胎貌似不用充气，怎么扎爆啊？其实免充气轮胎这玩意老早就有了，甚至跟NASA月球车轮了几个来回了，不过普利司通的这个针对民用车的新设计倒是更加惊艳。