摘要：同步带传动是一种比较高效的传动方式。以同步带作为着眼点,对其发展、优缺点、分类进行总结,介绍其在气垫船上的应用与选型计算方法,并与其他传动方式作比较,展示了该产品的优点及克服其缺点的方法,对从事船舶设计,尤其是高性能船设计有一定的参考价值。

摘要：1995年9月17日,广东省新会市。一艘HT—903型100客位全垫升气垫船打扮一新,从这里出发,经南海、穿台湾海峡、过东海、入杭州湾,抗击了强风大浪,只用了七个白天,航行近2000公里。

摘要：1992年在造船基础上发展而来的广东省新会市万通机械实业总公司,走船陆并举,全面发展的新路子,目前已发展成集船舶、钢管、压力容器、化工机械、钢结构等产品设计制造、生产经营于一体的综合性企业。

摘要：美国海军研究署(ONR)2006年启动可变船型气垫船(Transformable Craft,简称:T-Craft)项目,用于海上基地的高速连接舰。第一阶段研究主要开展初步方案论证及技术风险分析等;第二阶段研究自2008年初开始,包括关键技术研究、方案设计和模型试验等。文章主要介绍在合同第二阶段,Alion公司及TM&LS公司对该船型的一些研究工作和关键技术解决方案。

摘要：为解决全垫升气垫船受风和惯性力影响较大,容易产生侧漂,其转艏角速度较常规船舶难于控制的问题,建立了全垫升气垫船的平面运动模型。设计了神经网络PID控制器,利用BP神经网络具有的任意非线性表达能力,通过对系统性能的学习,实现具有最佳组合的PID控制。对气垫船的转艏角速度控制进行仿真,并与常规PID控制效果进行对比,结果表明,在全垫升气垫船受风力干扰的情况下,神经网络PID控制器相比常规PID控制器在克服风力干扰方面控制效果更好。

摘要：极地研究有重要的科学价值,同时也是我国建设海洋强国、发展"海上丝绸之路"的重要战略。开发兼具破冰和运输功能的气垫破冰平台对增加北极航道通航时间,提升极地运输、作业和救援能力具有十分重要的意义。该文阐述了气垫平台动、静破冰原理,结合当前国内气垫船的设计能力,论证了气垫破冰/运输平台在极地地区应用亟待解决的关键技术问题,为进一步研究新型极地装备提供了一定参考。

摘要：液化气体运输船设计技术一、技术简介:现已开发的液化气体运输船包括550m^3、1570m^3、2000m^3和3000m^2全压式液化石油气运输船、4200m^3半冷半压式液化石油气运输船和 LNG 运输船。

摘要：高速纵向低头埋首是全垫升气垫船特有的三大航行安全风险之一,首部围裙抗缩进能力是防止低头埋首造成严重后果的主要技术措施。结合CATIA中二次开发,建立首部三元柔性围裙三维模型来计算其抗缩进性能,可方便计入围裙手指前柱面、两侧耳片及其转圆过渡等的影响,更真实地反映围裙实际结构,从而更精确评估首部围裙抗缩进能力,提高围裙设计水平,更好地保障航行安全。

摘要：全垫升气垫船垫态高速运行于水气界面,类似于飞机,因此对重量要求极为苛刻。具有水陆两栖性的气垫登陆艇属于全垫升气垫船,主要运载主战坦克等重型装备实现超越式干登陆,其装载量大而主尺度又往往受限,故只能采用单位重量功率大的小档燃气轮机作为主动力。美国气垫登陆艇代表了目前气垫船的最高技术水平,因装载需要而采用首尾贯通的敞开式装载甲板,其边岛式上层建筑留给燃气轮机的布置空间十分有限,并且高温、高湿、高盐的工作环境对船用燃气轮机提出了更高要求。文中介绍了TF系列船用燃气轮机在JEFF A/B、LCAC、LCAC(SLEP)、SSC上的应用,并就其技术发展对总布置的影响进行了初步分析。