摘要：针对如何提升全电子联锁自动测试覆盖率、正确率等问题,分析全电子联锁功能测试需求和测试场景,采用模块化框架(test script modularity)和函数库框架(test library architecture),设计实现全电子联锁自动测试平台。该自动测试平台为用户提供测试函数库,能够有效提升全电子联锁测试效率和准确率。

摘要：与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。

摘要：介绍现阶段城市轨道交通信号全电子联锁计轴系统的结构,并对计轴系统采用两套中继板进行柜间通信通道冗余设计方案运行的可靠性进行比较和探究,计轴系统数据通信通过采用2套中继板二取二冗余为目标开展相关研究及试验,能安全有效地解决计轴系统数字接口采用2套中继板通信通道二取二冗余,单板卡故障也可实现通道冗余功能。

摘要：基于庞巴迪全电子联锁系统的结构和ZDJ9型转辙机控制电路基本原理,分析庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口在应用过程中存在的道岔瞬间失表示和联锁板卡自动重启等问题,确定转辙机控制板采集灵敏度较高、转辙机表示电压偏低、转辙机接点接触不稳定,以及列车震动等外部环境因素干扰是导致故障的主要原因;结合庞巴迪七线制ZDJ9型转辙机控制电路的设计特点和天津地铁2、3号线设备维护经验,提出相应的解决措施;通过天津地铁2、3号线近几年设备故障数据对比,验证改进措施的可靠性和有效性。可为庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口工程应用及设备维护提供一定的借鉴和参考。

摘要：城市轨道交通信号系统中,通过应用全电子模块方式,能够在保证系统运行安全性、可靠性的前提下减少维护工作量,达到精简配置、高效运行的效果。文章以轨道交通信号系统建设为背景,探讨信号系统全电子联锁系统结构,给出其特点及技术要点。

摘要：工厂集成确认测试平台(Factory Integration and Validation Platform,FIVP)为基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)的仿真测试平台。介绍了FIVP的架构,结合FIVP和新型全电子联锁的接口设计,提出了全电子联锁集成FIVP的改造方案,着重描述了FIVP改造前后的系统结构,并对FIVP进行各方面的验证,满足改造的需求。该平台已成功应用到多个全电子联锁集成的信号系统线路,对后续类似仿真平台的改造提供了重要参考。

摘要：伴随全电子联锁系统的推广应用,针对实时监测系统运行状态和及时有效进行设备维护的需求,结合全电子联锁系统执行单元特点并采用窄带物联网技术,从系统软硬件两方面研究设计了一种全电子联锁远程监测系统。在此基础上,通过对系统在交互通信时数据传输过程可能存在遭受窃取、伪造等安全风险的分析,提出系统通信数据的加密模型并优化了密钥更新算法。系统测试、通信数据加密模型及密钥更新算法验证结果表明,研究的全电子联锁远程监测系统能够实现实时监测全电子联锁系统设备并将设备状态或故障信息安全传输和显示于用户终端,提出的通信数据加密模型及密钥更新算法能够有效地保障通信数据的传输安全,系统设计能够满足铁路安全运营和维护的需要。

摘要：全电子联锁是联锁系统技术发展方向,在城市轨道交通工程中应用越来越广泛;文章针对全电子联锁的结构特点,根据具体模块分析工程设计要点,总结工程设计过程中难点与问题,提出相应的对策;从安全性、可靠性、经济性、可维护性、工程设计实施便利性、灵活性等方面与既有联锁对比,全电子联锁有全面的优势;全电子联锁系统在城市轨道交通工程中具有良好的应用前景。

摘要：从计算机联锁系统的发展出发,给出全电子联锁系统的定义,分析全电子联锁系统的特点,与现有联锁系统的主要区别。在开发和应用方面,研究应遵守的标准和规范,提出安全要求,并对信号机和道岔模块完成的功能进行重点讨论。

摘要：针对某城市轨道交通线路全电子联锁系统道岔模块死机故障导致道岔无法正常操动的问题,提出了一种道岔模块复位控制系统的设计方案。当道岔模块死机时,通过人工或自动的方式,远程控制道岔模块进行快速复位,以缩短故障处理时间,提高列车运行准点率。