摘要：针对全自动运行模式下地铁车辆段总平面布置限制因素多、安全防护级别高、智能化需求强等特点,文章以常州地铁5号线车辆段为例,对全自动运行模式下车辆段总平面布置及智能运维系统等设计关键要点进行研究。通过对5号线车辆段控制因素、总平面布置、全自动运行车辆段特点进行分析,进而给出车辆段总平面布置优化建议。分析传统车辆段检修存在的问题,对智能运维系统的系统架构、平台-网络关系、接口要求及应用效果、轮对经济性镟修等设计方案进行研究。相关研究成果可为类似全自动运行车辆段设计提供参考和借鉴。

摘要：根据中国的轨道交通全自动运行系统标准,把智能化进行等级分类,将全自动运行系统分成了GoA3有人职守和GoA4无人职守的全自动运行系统。对全自动运行系统展开全面地介绍,并详细介绍了全自动运行系统的等级划分、系统架构以及全自动运行系统的功能划分。文章重点探讨了在全自动运行系统中的中心强化管控能力与故障快速恢复功能,并分析了其功能特征,对全自动运行系统的核心专业范畴——信号系统设计进行了研究,在从半自动运行系统GoA2向GoA4过渡的过程中,体现了系统结构与性能优化方面设计方案的重要性。以中央集中控制为基础,建立主副控制中心,确保设备安全,并能够在事故发生后迅速恢复运行。同时,给出了使用全电子联锁系统、视频分析技术等智能检测装置的设计建议,为提高中央全自动列车控制系统的可靠性、稳定性提供进一步的依据。

摘要：城市轨道交通车辆段建设通常需要占用大量城市土地,采用在正线或配线上停放列车的形式可缩小车辆基地规模,节省工程投资。列车全自动运行技术能够实现列车上线运营前的自动唤醒和出库,以及退出运营后的自动回库和休眠,可极大提升运营的灵活性,为线上停车提供技术保障。文章以绍兴市轨道交通2号线一期工程为例,在全面分析停车需考虑因素的基础上,提出2套线上停车设计方案,在对其进行比选分析后,推荐采用方案2,并针对该方案提出具体实施措施,以解决2号线一期工程因规划等原因无法设置车辆段而产生的列车停放和检修问题,希望能够为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：全自动运行是智慧轨道交通发展的重要方面。自2017年燕房线开通以来,北京地铁正加速进入全自动运行新阶段。深入探讨了全自动运行车辆基地的运营场景,研究了全自动作业流程,详细分析了北京地铁和京港地铁2种有代表性的检修模式,对比了2种模式下的检修周期、检修时间及车辆段运用检修设施的功能差异。提出了2种检修模式下全自动运行车辆基地区域划分和安全防护的设计方案。通过对比国内外典型工程实例的应用效果,验证了所提方案的适用性和有效性。研究表明,所提出的设计方案不仅提升了运营效率,也显著增强了工程安全性,为未来智慧轨道交通的发展提供了理论和实践依据。

摘要：通过分析全自动运行城市轨道交通线路的特点及其对门禁系统的影响,阐述了确保进入无人驾驶区人员的安全是全自动运行条件下门禁系统需重点考虑的设计内容之一。对比传统城市轨道交通线路门禁系统的设计方案,重点讨论了全自动运行下无人驾驶区的划分、防护及其门禁设置方案,以及与相关专业的联动方案等门禁系统设计要点。提出了全自动运行线路门禁系统设计应增加无人驾驶区监控对象、提高安全等级、补充与人员防护开关联动控制要求、综合运用多种识别装置、完善管理流程等建议。

摘要：全自动运行系统联动是全自动运行线路运行的核心,联动功能设计是决定全自动运行系统是否成功的关键。对全自动运行线路的设计思路和前提条件、核心专业的网络架构及车地无线传输等内容进行了梳理,对关键和典型的联动场景及联动功能进行分析,对全自动运行系统的联动功能设计进行了优化,形成了适用于工程建设的全自动运行系统联动功能设计文件。

摘要：针对全自动运行列车驾驶台显控器件的合理布置问题,提出一种基于层次任务分析的全自动运行列车驾驶台显控器件配置与分级方法。通过建立行车任务库,在层次任务分析的基础上构建“场景-任务-器件”模型,探究器件的使用特性,并结合显控器件配置原则对其进行重新配置筛选。在此基础上,基于K-Means聚类分析划分器件等级,为器件的布局优化设计提供基础。以北京地铁燕房线为例,采用所提方法提出改进方案,为未来全自动运行列车的驾驶台设计提供参考建议。

摘要：为识别全自动运行线路接发车过程中站台门控制电路可能存在的安全风险,通过对控制自动接发车条件的站台门控制系统相关外部接口控制电路、内部“门关闭并锁紧”状态安全回路、就地控制盒工作模式的分析,同时结合站台门控制系统的结构和控制方式,剖析现有电路(特别是站台门就地控制盒电路)设计在全自动运行应用中可能存在的风险,根据识别出的风险,提出全自动运行线路站台门就地控制盒既有电路的利弊分析和改进方案设计,在兼顾安全和运营效率的前提下,给出适用于全自动运行线路的建议方案。

摘要：为进一步提高地铁站台门系统的安全性、可靠性、可用性,通过分析全自动运行系统的站台门设备新增需求和运营场景的变化,探讨采用全自动运行系统时的站台门系统设计方案。研究结果表明:与传统地铁采用的有人驾驶模式相比,全自动运行系统实现了全自动化、无人干预的运营模式,提升了安全性和运营效率。

摘要：阐述了全自动运行模式下的站台门功能需求,以及站台门与其他设备的配合要求。全自动运行条件下,需要设置纳入安全回路的防夹人检测装置,站台门系统应增加对位隔离功能;同时应提高系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性水平,为全自动运行创造条件。