摘要：介绍325/95R24全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 222 mm,断面宽315 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径610 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.124,胎面采用大块混合花纹设计,花纹深度15.5mm,花纹饱和度60.86%,花纹周节数71。施工设计:胎面采用大分层结构,1^(#)和2^(#)带束层采用3+9+15×0.22W钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到相应的设计和国家标准要求。

摘要：介绍新能源自卸渣土车用12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 099 mm,断面宽298mm,行驶面宽度240mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度230mm,胎面采用复合花纹设计,花纹深度20 mm,花纹饱和度61.86%,花纹周节数40。施工设计:胎面胶采用天然橡胶并用改性丁苯橡胶配方,1^(#)和2^(#)带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST超高强度钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的室内性能结果达到相应的设计和国家标准要求,道路测试结果达到设计目标。

摘要：以12R22.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,建立含纵向花纹的轮胎有限元模型,采用磨耗后处理法模拟胎面磨耗行为.将制动条件下计算得到的沟深磨耗量与道路实测结果进行对比,两者相对误差为10.2%,验证了该处理方法的可靠性.对4种不同行驶工况的轮胎胎面进行磨耗仿真分析.结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,驱动工况磨耗主要发生在胎中部花纹块,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快.考察充气压力和载荷对胎面磨耗的影响.结果表明,载荷增大、充气压力减小使胎面磨耗的不均匀性增加.对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×10^(4) km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍.

摘要：以11.00R20 18RP全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于线性材料提出了单一实体单元结构和实体单元+梁单元混合结构的两种轮胎等效模型。借助Ansys软件,研究了各层材料不同弹性模量对两种等效模型静态刚度的影响,并在此基础上进行了材料弹性模量参数最优匹配分析。基于匹配结果,分别研究了两种等效模型的模态性能,并与试验结果对比,分析了等效模型的有效范围。研究结果表明:基于线性材料的实体单元+梁单元混合结构的轮胎等效模型能较好的模拟轮胎的静态刚度、切向模态和轴向模态,但是径向模态频率整体偏低;在进行车-路耦合仿真等只需要关注径向性能的研究中,可以通过减小带束层材料密度的方式来提高其径向模态频率,使等效模型更加有效。

摘要：依据目前的理论确认了全钢载重子午线轮胎负荷能力、安全倍数、内轮廓、外轮廓、材料分布及半成品部件的计算方法 ,并运用VisalBasic 6.0编写的相应程序实现了全钢载重子午线轮胎的集成化设计 ,通过这种计算机辅助设计手段缩短了全钢载重子午线轮胎的设计周期 ,提高了设计效率和准确性。

摘要：介绍了酒井秀男提出的子午线轮胎断面轮廓曲线设计的思路和原理。根据该理论编写的设计程序实用、简洁 ,运用该程序进行了全钢载重子午线轮胎外轮廓的模拟设计 ,所得轮胎外轮廓形状曲线与意大利倍耐力公司所设计的曲线基本吻合。

摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。

摘要：分析全钢载重子午线轮胎缺胶的原因,并提出相应的解决措施。采取提升胎坯外观质量,控制胶料粘性,优化胎侧和三角胶等半成品的结构设计和材料分布,优化模具排气设计,选择合适的硫化胶囊和定型参数以及规范工艺操作和定期检修模具和设备等措施,有效解决了轮胎生产过程中胎侧和胎肩缺胶等问题,提高了成品轮胎外观一次合格率,降低了生产成本。

摘要：应用组合回归设计方法对全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化设计。经试验得到试验因素的最佳配比 (份 )为 :NR/SBR/BR　 80 / 8.5 / 11 5 ,硫黄　 1 5 75 ,白炭黑　 11 8。胎面胶配方优化后制得成品的耐久性能达到5 9 2h ,速度性能达到 14 0km·h- 1 。

摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎里露线的产生原因,并提出相应解决措施。从结构设计、制造工艺和使用环境等方面进行原因分析,提出合理设计胎体钢丝帘线假定伸张值、半成品尺寸和质量及带束层贴合鼓周长,严格控制返回胶掺用比例、胎侧反包高度、内衬层挤出温度和速度、过渡层胶料门尼粘度及硫化定型压力,及时维修活络模硫化机,重新设计重载地区产品、适当增大内衬层厚度、提高胎体安全倍数等解决措施。