摘要：八达岭长城是防御工程万里长城的重要组成部分,八达岭长城旅游业的发展基础就体现在旅游产品上。旅游产品是流动的市场广告营销方式,它可以直接将旅游产品推广到国际,推动我国的旅游业的发展。本文以北京市延庆县八达岭长城的旅游产品为例,通过对环境、地理位置、文化形式方面上进行深入研究,阐述如何设计出具有鲜明区域文化创意特色的旅游产品。

摘要：八达岭长城,是万里长城的精华,第一批国家级文物保护单位,举世闻名的旅游胜地,体现了建筑艺术与自然景观高度合一的景观价值。然而,仍有一些不文明行为对长城造成不可逆转的破坏,如曾有“驴友”违反《长城保护条例》的规定,在其他区段的长城城楼上生火做饭。

摘要：京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地下部分建筑面积3.98万平方米,是目前世界上埋深最深、规模最大的全暗挖站隧一体高铁车站。工程建设面临密集洞群地下车站修建难(三纵三层结构、洞室78个、断面88种、最小净距2.2米)、超大跨度过渡段隧道修建难(隧道单拱最大跨度32.7米、高度19.5米、面积508平方米)、八达岭长城5A风景区环境保护难(隧道穿越八达岭核心风景区,车站位于八达岭长城景区正下方)等工程技术难题。

摘要：京张高铁八达岭隧道两次下穿世界文化遗产八达岭长城,隧道拟采用钻爆法开挖。为避免长城在爆破振动下发生破坏,在八达岭隧道大跨过渡段布置微振检测系统,用以验证爆破控制技术的效果。同时,收集和整理实测数据,按萨道夫斯基公式及Ricker公式进行回归分析,确定爆破振动的相关参数,从而得出适合八达岭长城地区地质条件的质点峰值速度和拐角频率的预测公式。误差分析验证了预测公式具有较好的适用性,可以为隧道下一步穿越长城核心区爆破参数的确定和安全性控制提供理论依据。

摘要：京张高铁经八达岭景区设地下站,地下站埋深较深,且经过全国重点风景名胜区八达岭景区,涉及工程结构安全、铁路运营安全、旅游安全、文物安全,以及对景区景观、环境的影响等方面的问题,使得八达岭地下站成为各方关注的焦点。通过对八达岭地下站涉及的相关问题进行综合分析,认为在八达岭景区设站是必要的。通过方案比选,滚天沟地下站方案在技术上是可行的,车站设于滚天沟广场地下,游客乘降方便,有利于改善八达岭景区的交通拥堵状况,运输方式低碳、环保、安全、快捷,是相对较优的方案。最终选定在八达岭长城景区设置埋深102 m的地下车站作为实施方案。

摘要：1月24日国新办召开新闻发布会,介绍近日印发的《长城保护总体规划》有关情况、国家文物局副局长宋新潮针对部分地区出现的对长城的不当修复表示,要尽可能按原状保护,不能都按照八达岭长城的样子来修。

摘要：清华大学为学生记者增订《新闻与写作》 清华大学《新清华》编辑部重视校刊编辑记者队伍的建设,最近为该刊所有编辑和学生记者每人增订了一份全年的《新闻与写作》。编辑部还不定期的邀请首都新闻界的资深编辑记者来校举办讲座,进行交流,使校刊作者队伍的业务水平得到了提高。

摘要：镜头1:1993年12月,中央电视台拍《长城长》这首歌的音乐电视时,八达岭长城的气温已降到-20℃。寒风扫荡了每一片树叶,望长城内外,唯馀莽莽……就是在这数九寒天,按拍摄计划要求董文华在现场只能着单衣装。一连几天在长城、天安门等几个景点间往返,拍完之后,她的脸和脚都冻肿了……

摘要：为了结合《考古与文物》的教学,我们历史系每年都利用暑假组织学生上北京,洛阳、西安进行实地古迹考察。今年8月初,86级学生又分别踏上了北上、西进的列车,开始了为期10多天的古迹考察。虽则来去匆匆,但北京故宫的古色古香,八达岭长城的雄伟逶迤,颐和园的湖光山色,圆明园的残垣遗痕,天坛的巍峨悠远,芦沟桥石狮的神情各异。还有那洛阳龙门石窟的精雕细凿,使人叹为观止;八路军驻西安办事处旧址的简朴陈设,令人肃然起敬;秦兵马俑的磅薄气势,举世瞩目,……都已成了抹不去的记忆。

摘要：1延庆概况延庆位于北京市西北部、通往山西及内蒙古的咽喉要冲地带,曾是八达岭长城和居庸关外第一重镇,是守卫京畿的西北门户。延庆北与河北赤城县接壤,西与河北怀来相连,南与昌平、门头沟相通,东与怀柔、密云毗邻。延庆区域内有京藏高速公路（G6）、京新高速公路（G7）与延琉路等交通干道形成的公路网络,交通区位条件优越（图1）。