摘要：中运量公交是介于地铁和常规公交之间的客运方式，运能在0．5万～5万人次／小时，包含现代有轨电车、新型无轨电车、快速公交、单轨交通、轻轨交通、中低速磁浮等各种不同的公共交通形式。

摘要：在传统GIS交通规划软件的基础上,利用组件式二次开发工具ArcGIS Engine进行公交规划辅助决策软件的研制,从软件开发的总体设计到空间数据库的搭建,并详细介绍了公交规划辅助决策系统软件的设计过程,以此为基础,创新性的进行了GIS公交规划辅助决策软件的自主独立开发,实现了GIS软件的基本地图操作功能以及公交评价指标的自动辅助计算。

摘要：在城市交通一体化发展模式的背景下,打破各种交通方式孤立发展的格局,形成多种交通方式既有分工又有合作的换乘体系,是当今交通发展的一个重要趋势.完善的接驳系统可以实现各种交通方式与有轨电车出行的高效换乘,也将吸引更多的居民采用有轨电车出行,扩大有轨电车交通的社会影响与社会效益.接驳公交作为接驳系统的一个重要组成部分,对于完善有轨电车出行体验、提升有轨电车吸引力,同时培育有轨电车运营初期的客流意义重大.

摘要：规划好环鄱阳湖公交系统,能够有效解决旅游者"最后一公里"旅游出行难问题。环鄱阳湖高速旅客运输系统已经初步形成,而且旅游资源丰富。南昌市、九江市、景德镇市、上饶市和鹰潭市五地级市,按照公交乘客利益、公交企业利益和社会利益三大角度遵循公交发展原则,规划城市内部、城际和重点景区三大公交系统。保障公交规划实现的发展对策:加大政府治理监督;政府主导,市场参与投资发展公交工程技术保障系统;让公交站台设计成为风景区的精致魅力风景;打响景区脱贫之战建设城乡公交一体化。

摘要：公共交通是转变交通出行结构的必由之路,也是解决城市交通拥堵的必然选择,然而目前公交规划关注重点多为中、远距离的快速线路,对于“最后一公里”关注不够。针对现有研究的不足,本文在区域公交系统规划研究与实践中,将公交微循环引入到区域公交体系中,研究了区域内不同层次公交线路的协同配合方式,提出了建立干线公交与微循环公交相互协调,快速和慢速并存,长线与短线相结合的理念与方法。并以郑东新区龙湖金融中心为例,研究公交微循环系统在区域公交系统规划中的实践应用。

摘要：本文首先在智能公交系统发展的背景下，分析TGIS技术与公交规划、公交管理系统的关系，接着提出了基于GIS的城市公交规划与管理系统构架，并对其功能做了详细的阐述。然后进一步对核心的公交网络作了设计，使其能充分使用各个功能模块，并详细设计了基于此的智能公交调度系统的框架。最后根据实践提出了该系统的通信网络，并作实际开发。

摘要：考虑多模式公交服务模式和时刻表的交互作用,建立了多模式公交双层优化模型,上层协同优化多模式公交服务和时刻表,下层考虑乘客出行选择实现多模式公交的客流分配,为上层提供输入。针对双层模型求解的复杂性,设计了相应启发式的求解算法,采用遗传算法求解上层模型,应用Dial算法求解下层模型。最后,结合江苏省江阴市K1路和上海市737路公交客流数据,对模型的有效性进行验证。结果表明,协同优化能够有效降低公交运营成本,提升公交服务水平。

摘要：近日，《金华市区公共交通专项规划（2013—2020）》项目，获得2015年度全国优秀城乡规划设计三等奖。《金华市区公共交通专项规划（2013—2020）》从2013年8月启动编制，并获得市政府批复，是金华开展交通治堵工作以来，完成编制的一项非常重要的交通专项规划。

摘要：在充分认识到城市规划中公交规划存在问题的基础上,探讨了情景规划的概念与特点,重点分析了情景规划法在公交规划中的应用,并通过实例分析,提出情景规划法能有助于进行城市发展不确定的公交规划发展。

摘要：为满足公交客流走廊集聚的需求,研究了全程车和区间车形成的多服务模式公交优化设计问题.针对公交走廊需求特征,利用公交客流起止点(OD)数据,建立了双层优化模型,上层模型以发车频率和公交座位数为主要输出参数的公交设计研究模型,下层模型为经典的随机选择(SUE)模型,应用序列二次规划(SQP)算法求解模型.最后结合相关案例给出了优化算例,案例结果表明,模型具有较强的实用性,能够较好地反映公交车内拥挤对乘客出行成本的影响,能有效地提高公交走廊的运营效率.同时,模型通过输出不同站点上车在各站点能找到座位的概率,优化乘客选择不同公交出行的行为,均衡了公交客流,提高了车辆服务质量.