摘要：为准确快速地分析公共交通出行特征,解决传统公交调查方法成本高、周期长等问题,提出通过挖掘公交刷卡数据来分析公交出行特征的方法。基于西安市21 d的公交刷卡数据,首先深入分析刷卡数据结构,提取有效信息,其次将刷卡数据与GPS报站数据相结合,挖掘乘客上下车地点,然后构建西安市公交乘客职住特征模型,并进一步识别公交乘客职住地,最后从公交通勤角度剖析西安市公交出行特征。

摘要：满载率是公交服务水平的重要衡量,本文在总结以往满载率算法的基础上,提出一种基于站点登降量计算中途站公交满载率及任意划定断面公交满载率的方法,可用于分析公交运力与客流需求的匹配情况。以深圳市梅林关跨关断面为例应用本算法计算其满载率。计算结果与传统的站点人工调查相比准确率更高,占用人力资源更少,连续性更好。

摘要：为了给公交系统规划方案提供数据支撑,以公交在线支付数据为基础,通过数据收集、代刷数据剔除、换乘数据判断、下车站点判断等步骤,结合统计方法,得到了公交分担比例、时间分布、距离分布、线站分布、特定群体公交服务情况等公交运行特征,并以三明市清流县为例,验证了数据分析方法在公交客流特征分析中的适应性。

摘要：在我国优先、大力发展城市公共交通的大背景下,快速公交系统成为倡导公交优先、改变交通发展模式的重要抓手。我国的快速公交系统经历了模仿和探索、设施逐步完善、精细化设计和管理3个阶段,其建设从标准存在差距到有所创新和发展再到日趋完善。剖析快速公交系统建设中存在的问题,从客流走廊选择、基础设施的规划设计、线路组织模式、多种交通方式衔接和运营管理5个方面提出发展对策。

摘要：为解决现有模型没有考虑公交线网及发车频率进行同步优化,以及求解的算法效率不高的问题,本文构建了以乘客出行时间最小化为目标的公交线网及发车频率同步优化的混合整数规划模型,并设计了相应的改进遗传算法求解该模型。为了提高算法执行效率,本文首先设计了客流换乘比例下界值对公交线网结构作出初步评价,对于客流换乘比例高于设定的下界值的线网不进行后续发车频率设计及目标函数计算,以减少由不可行解带来的后续计算。通过一案例测试分析表明该方法能够同时求解出公交线网的布局方案以及各线路相应的发车频率。最后,对下界值取值与计算时间及最终优化结果的关系进行了数值分析。结果表明:在下界值取值由1逐渐减小至0.4的阶段,目标函数值保持不变,但计算时间逐渐减小,节约时间最多达到40%以上。但当下界值取值小于0.4时,虽然计算时间仍在减小,但目标函数值逐渐变大已不是最优解。说明应用该模型及算法设计公交线网规划时,合理的下界值取值能够保证解的质量的同时极大提高算法执行效率。

摘要：出行时间是从乘客角度评价公交系统合理性的重要指标,在规划层面出行时间主要与公交线网和发车频率设计有关。现有的研究主要是依据已有站点及规划线路数量首先确定公交线网方案,然后设计每条线路的发车频率,但将线网规划和发车频率分开设计导致最终得到的结果不是整体最优。据此,本文构建了公交线网及发车频率同步优化模型,在此基础上设计遗传算法实现模型求解,并引用一实际历史案例对公交线网及发车频率同步优化方法进行验证。结果表明,该方法能够为规划区域设计出乘客出行时间最小化的公交线网以及与公交线网相匹配的发车频率方案。

摘要：公交规划和管理的发展需要一个标准化的公交基础信息系统。本文在国内外研究的基 础上，提出了通用型公交GIS基础信息系统的设计原则和框架结构，运用双重参照系统和动 态分段技术实现了系统核心部分──公交网络数据库的设计，并提出了基于组件GIS的系统 开发方法。

摘要：为准确并快速分析城市公交客流特征,提供城市公交专项规划编制的基础数据资料,提出一种采用公交刷卡数据和GPS数据分析公交客流特征的方法。首先,全面总结公交客流数据处理方法和流程,包括客流时间特征、空间特征和公交运营特征;其次,针对实际可能出现的数据缺失情况和传统方法局限性,通过上车站点判断引入时间临近规则、下车站点判断设计了考虑出行链和站序约束的数据融合算法,改进上下车站点判断过程;最后,以三明市公交客流数据处理为例,该城市公交人均出行次数为2.5次,工作日形成4个高峰时段,得到具体的公交客流OD分布,计算部分线路断面客流量,并指导公交规划方案调整。

摘要：公交模型的核心是公交OD矩阵,传统一般通过跟车问卷调查获取公交OD,该方法投入大而精度低。为提高公交OD质量并节约投入,本文运用日益推广的智能公交新技术,包括视频监控技术、IC卡收费技术、GPS车辆定位技术等,无需外业跟车调查,通过融合新技术所采集的数据,挖掘各类型数据间内在联系,分析乘客一日活动公交出行链的逻辑过程,进而推算出公交OD矩阵。同时借助模块化编程技术,快速地完成从原始数据到目标结果的自动化处理,从而实现快速构建公交模型。经昆山市公共交通规划研究的实践检验,此方法精度和抽样率高,OD匹配率达IC刷卡量的90%以上,构建公交模型时间较传统方法节省40%以上。

摘要：研究以乘客平均换乘系数为评价基础,利用路段换乘系数与全网换乘系数之间存在的变量关系,构建评价方法的理论和指标体系。全网评价能够掌握乘客换乘的总体水平,但是无法判别局部线网的换乘水平,而路段评价正好能够弥补全网的不足,能够从全网的路段中筛选出不达标的路段,并准确定位改善重点。