摘要：轨道交通站点周边的土地是公共交通导向发展(transit oriented development,TOD)模式规划的重点区域,合理优化该区域对城市可持续发展有重要意义。通过非支配排序遗传算法-Ⅱ(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)优化深圳市沙井站周边800 m的土地利用格局,结果表明:优化后的土地以居住用地为主,呈现商居混用的格局,土地开发强度、紧凑度、均衡度和客流生产率都有明显提升,符合TOD理念,有实际的参考价值。

摘要：公交导向开发(TOD)能显著提升地块的交通可达性,并带来土地及住房的增值。然而,对一部分社会群体来说,这种可达程度的提升会增加其居住成本,在一定程度上降低对可支付住房的可获得性。公交都市是我国高密度城市发展的重要方向,但仍缺乏对TOD公平性的关注。立足于我国现有偏向小汽车的交通投资、规划与政策所引发的问题,本文揭示公交导向开发应加强对空间均衡和社会公平的重视,并且介绍了美国一些城市在TOD规划建设中兼顾低收入群体保持住房可支付性的规划和政策措施。考虑到我国城市高密度的空间特征及发展公共交通的可行性和必要性,指出为保障社会公平应建立多层次的公共交通系统、促进可支付的"住房-交通"系统、重视非机动交通的地位与作用、谨慎对待城市停车系统的供给。

摘要：二战之后,随着人口激增和小汽车普及,美国许多城市步入了快速郊区化和都市区化过程,如何进行增长管理成为都市区发展的核心议题。华盛顿大都市区创造性地提出通过多模式走廊引导都市区发展的模式。梳理华盛顿大都市区多模式走廊格局的建设过程,从大都市区和走廊两个层面对发展成效进行评估,并分析发展过程中的政策影响。结果表明:1)多模式走廊是都市区发展过程中有效的增长管理手段;2)多模式走廊建设过程中需要强有力的交通政策保障;3)交通构成和组织方式是走廊模式的基础;4)不同走廊的特征取决于所在地方政府的走廊机制。最后,结合中国实际情况对都市圈走廊规划建设提出若干建议。