摘要：为了对信息不完全情况下公共停车场的费率和规模进行规划,建立了规制经营和竞争经营2种管理模式下的停车费和规模优化模型。运用二维逆向选择和动态博弈方法得出了公共停车场最优停车费和规模的制定准则,分析了各因素对最优停车费和规模的影响。通过对2种模式下公共停车场的经营状况和社会福利的比较得知:经营模式对停车费的影响不定;竞争经营模式下停车场的规模较规制经营模式下大94.21%;私人停车管理公司的利润较规制经营模式下高67.13%;停车服务需求较规制经营模式下大36.70%,社会福利较规制经营模式下高41.34%,可以看出竞争经营模式对公共停车场的经营管理和社会福利较为有利。

摘要：中国大多数城市中心区公共停车场的规划建设管理都存在一定的障碍,根源在于对公共停车场的经济属性认识模糊。首先,分析当前公共停车场存在的主要问题及其产生根源,认为经济属性界定不清晰导致政府和市场分工不明确,同时增加政府内部管理的复杂度。提出把公共停车场的经济属性明确界定为以市场供给为主体的准公共物品这一结论,并以公共停车场经济属性为基础,提出在解决停车问题上政府和市场的权责界定。最后,对规划阶段的停车设施分类和功能定位、建设管理和运营阶段公共停车场的市场主导等关键技术问题进行研究并提出建议。

摘要：停车难成为各个城市发展过程中必须面对的问题,国家发改委七部委联合发文,推进公共停车场的建设,常州在停车问题爆发前,从规划建设管理等多方面研究公共停车场的建设机制,为日后公共停车场建设落地提供依据。

摘要：为了全面考虑停车收费定价对私家车出行者、停车场运营者、交通管理者三方停车参与者的影响,本文基于Stackelberg博弈构建了三方参与者共同决策的停车收费定价模型。引入效用理论分析三方参与者在停车收费定价中的行为特征,分别建立私家车出行者停车行为选择模型、停车场运营者运营利润模型和交通管理者社会负效用模型。针对三方参与者之间的交互关系,从博弈论角度分析三方参与者之间的相互影响,引入停放饱和度和道路饱和度作为新的停车收费定价影响因素,建立基于三方博弈下的停车收费定价模型并设计求解算法,并用咸阳市两个公共停车场的实测数据对停车收费定价模型进行求解。结果表明:当算例中的两个公共停车场收费费率分别为4.5元/h和3.9元/h时,停车需求为303个,私家车出行者的总出行成本之和为12999.41元,总运营利润之和为6902.17元,公共停车场的停放饱和度与期望值差距之和最小为0.35,周边道路的饱和度与期望值差距之和最小为1.51,为三方博弈下各利益主体间利益矛盾最小的停车收费定价方案。公共停车场停车收费定价模型可为公共停车场综合考虑三方主体需求制定停车收费策略提供参考。

摘要：文章基于对公共停车场的空间差异化需求分析,从需求预测—差异化供给—规划选址—服务区划分—规模分配—落实用地6个层面着手,结合"停车生成率+LA模型"构建了公共停车场规划方法,并将该方法引入了潍坊市中心城区公共停车场规划实践中加以论证。

摘要：针对目前停车诱导系统存在的问题,以全面分析出行者停车选择的影响因素为基础,综合考虑停车设施可用性、通行路径可达性和停车服务水平等因素,建立公共停车场停车服务指数模型,实现对停车设施定量化评价,提高停车信息服务质量,以及停车资源利用效率。

摘要：简要介绍智能停车系统的框架结构和关键技术,并以武汉光谷火车站西广场为例,从出入口管理、收费管理、车位引导和反向寻车等方面介绍城市大型公共停车场智能停车系统具体设计方案。

摘要：基于城市公共停车场设计的安全与人本原理,从出入口通道、停车坪、交通流线、停车位布设、雨水口等方面,阐述了城市公共停车场的设计方法,旨在使停车场的设计达到合理、安全、实用的目标。

摘要：城市的现代化发展,规划与建设成为一项重要工作,以实现城市的现代化发展。现阶段,城市的机动车数量在不断增加,汽车尾气排放量在逐渐增加,强化公共停车场的合理性规划,以更好的容纳车辆,缓解城市交通拥挤的现状,是当前城市公共停车场规划与设计的重要目标。公共停车场的合理性规划与设计工作,必须与城市整体的发展布局相互协调,打造更为规范性的规划方案,为此,本文就城市公共停车场规划设计进行了分析与探究。

摘要：随着社会经济的发展,北京市人均GDP已突破1万美元,根据世行交通学者对世界26个国家近30年的统计数据研究表明,人均GDP在0.5万～1.5万美元之间是小汽车人均拥有量高速增长的时期。因此,小汽车的家庭普及已成为必然趋势。然而机动车的快速增长在带动汽车工业发展,方便民众日常出行的同时,