摘要：当前，我国高速公路沥青路面基层二灰碎石、水泥碎石稳定粒料设计厚度一般在34cm-45cm，双向四车道单幅宽度在12m-14m．施工方法采用双摊铺机并行，分层摊铺，该施工方法存在基层施工周期长，层间结合不好，纵向接缝出现离析带，易造成纵向开裂等缺点。

摘要：对粗颗粒粉煤灰、石灰稳定细粒土进行的室内外应用研究表明 ,其技术性能较好 ,施工方便 。

摘要：本文以浙江省某高速公路建设中使用粉煤灰 电石渣混合料作为路基材料的实例 ,介绍了粉煤灰 电石渣混合料的应用机理、强度增长规律以及混合料的组成设计方法。为粉煤灰 电石渣混合料的推广及在道路中的应用提供了参考依据。

摘要：概述粉煤灰的应用现状及作用效应,针对福建省某二级公路基层工程进行了Ⅲ级粉煤灰水泥稳定土的试验研究,应用外加剂来激化Ⅲ级粉煤灰的活性,得出最佳配合比。在各技术指标均明显超过规范要求的情况下,节省了水泥,加快了施工进度。

摘要：目前,高速公路的水侵害仍然是高速公路早期破坏的重要问题,水侵害的发生大大缩短了高速公路的使用寿命。我国对高速公路基层防水层的性能指标尚未做出明确规定,而常规的透层加封层的做法,不能有效解决高速公路基层的防水问题,特别是不能有效解决高速公路在经营期的防水问题,在研究现行“公路沥青路面施工技术规范”封层透层的基础上,为探讨解决长寿命的高速公路基层防水层的施工技术、设计方法、材料性能指标与质量现场检测等关键技术问题,结合以往的施工技术经验,在大广高速公路河南省信阳段开展了基层防水层的冷铺新技术研究,取得了良好效果。

摘要：为研究玄武岩纤维对水泥粉煤灰稳定风积沙砾石基层(Cement fly ash stabilized aeolian sand gravel base,简称CFSGB)混合料力学性能影响,以CFSGB混合料为研究对象,采用正交试验设计了9种玄武岩纤维增强CFSGB混合料配合比,研究玄武岩纤维掺量为0.5‰、1.0‰、1.5‰及长度为6 mm、12 mm、18 mm对CFSGB混合料力学性能影响,通过显著性分析明确纤维掺量及长度对CFSGB混合料强度影响关系。结果表明:玄武岩纤维的掺入能够明显提高CFSGB混合料的抗压强度和劈裂强度,混合料的抗压强度、劈裂强度均随着纤维掺量及长度的增加呈先增大后减小趋势,当纤维长度为12 mm、掺量为0.5‰~1.5‰时,混合料的抗压强度和劈裂强度最大提高范围为9.65%、13.65%;通过显著性分析发现,纤维长度对CFSGB混合料强度影响高度显著,得出纤维最佳掺量为1‰,最佳长度为12 mm。研究对玄武岩纤维改良CFSGB混合料用于沙漠地区公路基层填料的适用性具有一定的参考价值。

摘要：主要从钢渣的材料组成、物理力学性能、体积安定性、配合比等角度,结合多种试验手段进行了钢渣在公路基层中的应用可行性研究。采用X射线荧光光谱仪、XRD测试分析了钢渣的化学组成与矿物组成;对比分析了钢渣与石灰岩、玄武岩的物理力学性能差异;采用浸水膨胀率、压蒸法测定粉化率分析了钢渣的体积安定性;开展了水泥稳定钢渣碎石混合料配合比设计,推荐了水泥用量范围,对钢渣在公路基层中的应用具有指导意义。

摘要：为研究大厚度水泥稳定基层在公路中的应用,以某公路基层试验段铺筑为背景,通过对水泥稳定碎石原材料分析,总结大厚度水泥稳定基层分层连续施工技术,研究大厚度水泥稳定基层实际应用效果。研究结果表明:大厚度水泥稳定基层采用分层连续施工技术,上下基层7d无侧限抗压强度平均值分别为4.1MPa和5.2MPa,压实度分别达98.3%和98.1,上基层平整度为5.6mm,均满足规范设计要求。

摘要：以某公路工程为依托,研究了基层碾压混凝土抗裂性能及施工工艺,在抗裂性能研究中,着重阐述了抗压强度、基层压实度、养护条件等对基层碾压混凝土抗裂性的影响,基层施工工艺主要介绍了抗裂性基层混合料的组成设计、拌和运输、摊铺碾压、养护切缝等一系列工序,希望通过对该工程基层碾压混凝土的研究,为相关从业人员提供参考。

摘要：研究改良后淤泥质土应用于公路路基及公路基层的路用性能,进行了室内击实试验、室内承载比(CBR)试验以及无侧限抗压强度试验。试验结果表明:对于淤泥质土,不管是加入石灰粉煤灰改良,还是在石灰粉煤灰改良的基础上掺加钢渣或水泥,都能满足《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)中各种公路路基所用填料最小承载比的技术要求,施工中要根据实际CBR设计值进行选用;对于石灰粉煤灰改良淤泥质土,掺加钢渣或水泥均能提高无侧限抗压强度,应根据基层或底基层的施工需要选择合适的掺配比例,考虑到经济性和强度增长趋势,钢渣掺量宜控制在30%,水泥掺量应不超过6%。