摘要：由于近年来极端天气影响,黄土地区传统路基工程设计理念和防护结构已经不起极端天气的检验。以“2021年10月山西省极端暴雨天气”诱发黄土地区公路地质灾害为例,对临汾地区G209线(南北向)和G341线(东西向)走廊带沿线地质灾害类型进行统计,重点分析了极端天气下地质灾害的空间分布特征和致灾机理,探析了极端天气、地形地貌及地层结构等因素对黄土地区公路走廊带地质灾害的影响。通过分析可知:黄土沟壑区灾害多样,黄土残塬及梁峁区灾害种类单一,主要以路基塌陷为主;受降水量不同影响,南北向G209线较东西向G341线沿线灾害更为发育,灾害密度分别为0.6、0.4处/km;灾害发育密度显现出从沟壑坡脚—黄土梁峁—黄土残塬依次减少的空间分布特征,G209线崩塌灾害多发,G341线路基塌陷发育,并且灾害规模大,危害严重,治理难度大;极端强降雨为本次地质灾害的致灾因子。此外,针对临汾黄土地区灾害发育特征和影响因素,提出了今后公路建设和地质灾害防治建议。

摘要：基于对四川泸定6.8级地震震区的沿线公路地质灾害调查,分析研究了震区公路网的受损特征及分布情况。通过对震区国省干道及县乡村道的调查,共发现公路灾害507处,类型以崩塌和滑坡为主,整体表现出数量大、规模小和成片分布的特点。灾害主要分布在大岗山电站库区附近的公路沿线,局部路段存在连续诱发多个崩塌及滑坡灾害群的现象,其中S217线是灾害分布最密集的路段。现场调查发现破坏表现形式以路基受损为主,破坏程度为中度以上的占路基破坏总数的67%,对桥梁和隧道等构筑物影响较小,桥梁及隧道基本上都能保证通行。通过与其他地震诱发的公路震害对比,总结了地形地貌因素对地震诱发公路震害的影响。研究结果有利于地方政府有针对性地开展震区公路沿线的防灾减灾工作。

摘要：文章通过国道316线(陕西段)公路灾害防治的调查与设计,在对公路灾害进行初步分类的基础上,确定了公路灾害防治的基本原则、工作步骤、设计技术方案及主要技术措施,为今后全面开展干线公路灾害防治打下了基础,也可为全国其他省(区、市)开展公路灾害防治提供借鉴。

摘要：2008年交通运输部门开始尝试利用遥感技术开展公路灾害应急救灾辅助决策。文章详细阐述了公路灾害遥感监测与评估系统的研发背景、总体架构、系统功能设计与实现。该系统在青海玉树地震和四川雅安地震的成功应用表明,该系统对于缩短公路基础设施灾情调查时间,提升我国公路交通运输重大灾害应急减灾能力具有重要意义。

摘要：首先分析了我国现有的涉及公路灾害管理的相关理论研究的局限性,然后基于对高速公路灾害管理现状的实证调查,论述了开展公路灾害预警管理研究的必要性。接着,对预警新功能在现有公路运营机制进行了设计和运用。论文还对公路灾害预警管理系统的运行模式作了构建。

摘要：针对我国公路灾害应急预案编制工作缺乏理论方法的现状,提出了基于情景-目标-能力的编制方法。首先从情景要素分析、关键要素选择、构建情景空间角度提出了应急情景构建方法,并基于不同灾后情景,提出了应急目标构建方法和应急组织能力分析方法,最后总结应急处置方案编制程序。

摘要：随着国民经济的不断发展,由于受恶劣的自然条件和地理等因素的影响,这就使得该区域公路的减灾技术研究及防护工作成为是摆在公路管理部门面前的新课题。本文作者结合自身多年工作经验,针对高原寒区的公路灾害类型及特征做出相应概括分析,并提出公路防灾减灾的相应有效措施,希望能为公路管理部门的工作发展带来启示。

摘要：通过对自然灾害的简要介绍,分析了公路灾害的危害性及其特点、类别。文章根据公路养护工作实践和处理水毁工程的经验,从提高公路抗灾能力的角度对公路灾害的产生原因进行了分析,从而对灾害易发区公路勘察设计提出了具体要求,供工程技术人员参考。

摘要：随着经济的发展,交通网络日益完善,交通运输行业向现代化、信息化和智能化发展。卫星遥感技术因其观察范围广、信息全面真实、成本低、易更新等特点,在交通领域得到了越来越广泛的应用,横向涵盖了公路、铁路、水路、航空等各个领域,其中以公路交通领域的应用最为广泛,涉及公路勘测设计、路网及车辆提取、道路健康状况识别、交通设施形变监测和公路灾害损毁评估等多个方面,取得了良好的社会效益和经济效益。

摘要：广巴高速公路K92+135～350段在2011年7月的特大暴雨中发生了基岩滑坡及覆盖层滑坡。通过现场调查及地质分析,确定强卸荷带及层间软弱破碎带为本次水毁的重要因素,并提出了锚索抗滑桩、长程仰斜式排水孔等综合处治措施,对以软弱结构面控制的边坡处治设计有一定参考意义。