摘要：通过广泛调研和试验,分析并描述了公路路域生态恢复中存在的主要问题;针对这些问题,阐述了路域生态恢复不同于一般绿化种植的功能、原则和关键技术,并提出了路域生态恢复系统化设计的概念、主要内容和理论基础;通过不同区域路段的现场调研及试验,从植物物种选择、植物群落设计、土壤肥力调控和路域生态工程技术适用性分析及其选择等多方面对路域生态恢复进行了系统化的分析研究,提出适合西部不同区域、不同路段特点的边坡和中央分隔带生态设计技术应用体系。

摘要：加强景区的公路路域景观的改造和系统设计,是景区公路建设的一个新课题。道路景观应具有整体性、流畅性,内涵丰富,自然通视效果好,与周围环境景观相兼容相协调,使景区公路的设计与改造真正达到可持续性发展的标准层次。

摘要：由于生态脆弱,山区公路建设已经引起生态系统的严重退化。为保护路域生态系统,必须对路域生态系统特征进行深入分析,对其生态承载力进行评估;同时立足生态系统保护目标,提出山区公路规划选线、设计、施工、监测及养护的相应措施,并指出路域生态系统保护模式发展的方向。

摘要：指出了公路路域绿化植物的选择标准,阐明了引入外来植物的负面影响和本土植物对公路路域绿化的优越性,对选用本土植物进行公路路域绿化能起到推广作用,以减少外来物种侵入及其导致的不良生态后果。

摘要：[目的]阐明青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素,为青藏高速公路建设及水环境保护措施提供理论基础及科学依据。[方法]基于2015年6—7月对共玉公路(青海省共和县至玉树县)和青藏公路(格尔木市至拉萨市)路域水环境测试结果,对青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素进行分析。[结果]经T检验,青藏高原地区公路路域径流污染具有显著性差异,各水质指标存在不同程度的变异性,变异系数(Cv)变化范围为11%~396%,表明不同径流水体污染物因所处位置不同而有所差异;对比了典型路域水环境特征,新建公路(共玉公路)的水环境质量好于运营期公路(青藏公路),高速公路运营后对路域水环境影响明显;对不同径流水体进行了Person检验。结果显示,悬浮物(SS)与其他水质参数之间均表现出不同程度的相关性,说明SS不仅是青藏高原地区路域径流污染的主要污染物,且是其他污染物(重金属和化学需氧量COD)的载体。[结论]路面径流是路域水环境污染的重灾区,对降雨径流进行收集处理及采用新型的路面,布置径流处理措施,将有效地降低路域水环境的影响。

摘要：为探究草原地区公路建设过程中生态系统碳汇功能恢复特征,以锡林郭勒典型草原区路域生态系统为研究对象,以野外实测数据结合空间代替时间法,对比分析典型草原区不同植被恢复年限下(1、5、15 a)路域生态系统4种典型扰动方式(碾压、路堤、路堑、取土场)的固碳功能特征。结果表明,随着恢复年限的增加,不同扰动方式下植被群落特征指标均显著上升。植被有机碳含量、土壤有机碳含量与恢复年限均呈正相关关系,表现为恢复15 a>恢复5 a>恢复1 a。最大值出现在恢复15 a时,路堤植被碳含量达到了143.65 g·kg^(−1),路堤土壤碳含量为14.33 g·kg^(−1)。不同恢复年限下,4种扰动方式样地生态系统有机碳含量由高到低均表现为路堤>路堑>取土场>碾压。路堤在3种恢复年限下生态系统有机碳含量均高于其他3种样地,并且在恢复15 a时超过了原生对照21.6%。研究结果对路域生态系统修复及碳汇功能评价具有重要意义。

摘要：[目的]分析不同扰动方式对内蒙古典型草原区土壤理化性质及植被特征的影响,为探索路域生态环境恢复规律,采用合理的恢复措施提供科学依据。[方法]以锡林郭勒草原区3条公路(G303锡市—阿巴嘎旗段、G207锡市—西乌珠穆沁旗段、G207锡市—乌日图塔拉苏木段)为研究对象,采用空间代替时间的方法,调查研究了不同恢复年限(1,5,15 a)与不同扰动方式(碾压、路堑、取土场、路堤)路域土壤和植被特征。[结果]①扰动方式对土壤理化性质有显著影响,其中土壤容重表现为:碾压>路堤>路堑>取土场。随恢复年限增加,土壤容重表现为向未扰动区容重靠近趋势。土壤含水率表现为:碾压<路堑<取土场<路堤,总体呈随恢复年限延长而增大趋势。土壤有机碳、全磷和全钾含量皆表现出碾压样地最差,路堤样地最优。②植物群落丰富度指数随恢复年限的增加显先增高后降低最终趋于稳定趋势,其中恢复5 a物种多样性指数相比于恢复15 a高。③主成分分析得出,恢复15 a的路堤、路堑、取土场扰动综合排名较高,其综合得分分别达到了2.33,1.42,1.32,碾压扰动的综合得分均处在最低水平,得分相比于未扰动区有明显差距,说明对生态系统破坏较为严重。[结论]受到扰动的土壤理化性质及植被指数与未扰动土壤对比有很大差异,填方的土壤养分含量较高,而挖方土壤与未扰动区域相比,养分含量有明显缺失,需加强对该扰动区域的生态保护力度。

摘要：为解决楚雄至大姚高速公路建设过程中对沿线生态环境,尤其是植物群落的破坏问题,本文以路域生物多样性(楚雄)科普示范园为例对滇中地区特色植物群落进行研究,提出植物景观设计方法,通过不同植物群落打造多个不同的生物生境,并对打造出的植物群落生境进行植物群落丰富度分析,检验所营造群落的物种丰富程度,以期为相关高速公路生物多样性保护工程提供参考。

摘要：引言旅游公路不仅是连接各景区的主要公路,还是景区内连经间相互连接的主要道路。旅游公路的景观设计是一个动态的视觉欣赏和景观自然流动的过程。旅游公路景观是"旅途中的景观",它具有其特殊性和一般性。它的设计和中国山水画艺术一样,有留白之妙、有虚实之分。典型景观在留白手法的应用之中方显得虚中有实、实中有虚,妙不可言。本文主要论述了旅游公路景观特征、旅游公路景观和留白的相关性、旅游公路景观设计运用留白手法的重要意义。