摘要：为提高公路路堑边坡的稳定性,根据地质调查结果,开展预应力锚杆框架梁设计,并采用数值模拟的方式检验设计方案的合理性。通过边坡稳定性分析,合理确定预应力锚杆框架梁设计参数。建立计算模型,对公路边坡防护前后的应力应变进行计算,分析得出:采用预应力锚杆框架梁防护后,边坡的应力和应变值均较小,未产生明显塑性变形,结合施工现场监测结果,认为设计方案具有可行性。

摘要：贵州省已进入周期性的公路养护高峰期,山区运营公路边坡数量众多,随着公路服务时间增加,公路边坡安全风险愈发突出,风险管控难度大,对运营公路边坡开展风险评价尤为重要。基于贵州省运营公路边坡风险管控的需求与实际,在边坡风险评价体系、风险分级标准、风险处置原则等方面开展了研究,提出了适用于贵州省公路边坡风险评价的评价指标,并将研究成果应用于贵州某山区运营高速公路,验证了该评价体系的可操作性和评价结果的可靠性,可为其他地区类似工程提供参考。

摘要：公路边坡一般是可达性较高的闲置公共区域,是PV-PGS的理想应用场景,其中光伏发电潜力(PGP)评估是PV-PGS项目规划设计的关键。传统的潜力评价方法主要是基于数字地图和图像处理技术,没有充分考虑公路朝向、坡面几何特征对评价结果的影响。文章提出了一种利用设计或计算的公路和边坡几何参数对公路边坡光伏PGP进行评估的方法,该方法计算公路路线的分段和可用坡度的面积,估计倾斜的太阳辐射,考虑引起光伏系统辐射和能量损失的因素,进而确定公路边坡的光伏发电潜力。

摘要：安全的交通环境是实现交通运输的基本条件,是广大驾乘人员生命财产的基本保障,水毁是公路主要危病害之一,必须引起足够的重视。否则,将影响交通事业的发展。水毁是诱发公路工程病害的主要原因之一,时常造成边坡垮塌、排水设施破坏,甚至发生山体滑坡、泥石流等危机行车安全的灾害事故发生。

摘要：对公路边坡破坏形式及防护技术展开研究,以期提高边坡稳定性。首先,对公路边坡破坏形式进行梳理,重点介绍了滑坡、坍塌、剥落和碎落几种破坏形式;其次,分析了公路边坡破坏的成因,主要包括边坡自身因素、设计施工因素、自然环境因素;最后,对公路边坡主要防护技术进行了分类,主要包括植物防护、圬工防护、骨架植物防护、捶面抹面四大类,并对植物防护、圬工防护及骨架植物防护进行了详细介绍,并阐述了相应优缺点。本次研究内容可以为公路边坡稳定性问题的解决提供参考。

摘要：针对在役公路高危边坡对稳定性监测的高精度、实时性、远程需求,提出了一种基于FPGA解算高精度激光基准的光电图像式变形测量监测方法。激光网联监测系统分为激光发射单元和智能靶标接收单元,按功能实现靶标FPGA模块的合理划分,自定义设计了用于无线通信的COM接口。为提高系统精度,设计了靶标暗盒结构,使入射激光从纵向裂缝处透射到光屏,避免环境光干扰。为获得恒定功率的激光光源,设计了三环反馈结构的恒功率激光发射装置。为获得稳定的光斑,采用融合与连通算法,实现光斑的精准定位。建立从世界坐标系到像素坐标系的变换矩阵,通过张氏标定法求解监测系统的内参矩阵和外参矩阵,实现监测系统的三维标定。为更好地完成边坡沉降的远程数据传输,采用WEB技术为边坡监测系统开发远程界面,建立基于MySQL数据库的数据存储与处理系统,并安装于安康市汉滨区张滩-坝河段公路处。实测表明:边坡稳定性监测系统最大监测误差为0.25 mm,误差百分比小于2.99%;开发的基于云端网络的WEB远程界面系统功能完善,界面友好,可以满足边坡稳定性监测需求;通过为期1 a的边坡沉降对比测试,本研究测试结果要优于LM优化BP神经网络算法结果,表明本研究测试精度可以满足边坡沉降精度需求。

摘要：随着公路工程建设的快速发展,边坡生态修复得到广泛应用,同时也面临着复杂地质条件带来的一系列挑战。本文详细分析了一个公路建设项目的核心信息、地质状况、边坡设计和绿化修复准则,深入剖析了地质生态环境修复中的挑战。针对深挖路基边坡岩层导致的不稳定情况以及台风和暴雨引起的水土流失现象,我们采取了精确的修复措施。文章还探讨了喷播技术在边坡绿化中的应用和原理,强调了在边坡修复和植被恢复中植物选择的关键性。

摘要：为进一步提升公路边坡设计水平,总结了暴雨诱发边坡失稳机理及边坡稳定性分析方法,随后以某高速公路路堑高边坡为研究对象,利用MIDAS/GTS软件建立计算模型,分析了暴雨工况下,降雨强度、预应力锚索倾角和间距等对边坡安全系数的影响规律,研究成果可为公路边坡设计提供科学的理论指导。

摘要：为了解决公路边坡水土流失,实现边坡生态防护的目的,依托某实际工程,以Mohr-Coulomb弹塑性理论为基础,采用MIDAS GTS NX软件构建公路边坡模型,结合强度折减法分析生态轻型桩剪应力与距离、剪应力差与距离的变化规律,构建不同方向剪应力差与固土距离的关系模型,得出生态轻型桩在边坡纵向、横向上部、横向下部、斜向上部、斜向下部的固土距离分别为0.45、0.40、0.72、0.44、0.64 m.根据生态轻型桩固土模型,依靠固土强度最大的原则,确定生态轻型桩最优固土距离为0.4 m,最优桩间距为0.8 m,为公路边坡生态轻型桩间距的合理设计提出一种新的思路.

摘要：星载差分合成孔径雷达干涉测量(differential interferometric synthetic aperture radar,DInSAR)技术已经广泛应用于大范围的地表形变监测,但星载合成孔径雷达(synthetic aperture radar,SAR)数据获取的地表形变易受大气噪声的影响,且长时间的重访周期会导致像对之间的失相干。为了有效减弱这些影响,提出了利用零空间基线的车载合成孔径雷达干涉测量(interferometric synthetic aperture radar,InSAR)系统监测公路边坡形变的方法。在车载双天线系统采集不同时相的公路边坡SAR数据时,通过轨道控制使得异时相干涉对的空间基线接近零,从而使得利用DInSAR数据进行形变信息提取时可以减少去平地相位的过程,极大地简化了差分干涉处理的流程。以中国湖北省武汉市某区域获取的车载双天线InSAR数据为例,使用所提出的方法对7个布设的角反射器点进行形变精度分析,得到形变值均方根误差为2.206 mm。