摘要：大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进行综合分析,得出:1)寒区隧道应遵循“以防为主、以抗为辅、防抗结合”的防冻设防设计理念;2)针对地下水发育的寒区公路隧道,宜根据最冷月平均气温进行分级设防防冻;3)采用经验分析法初步确定寒区隧道防冻设防长度具备一定的可行性,但还应根据现场温度实测数据对防冻设防长度进行修正;4)寒区隧道冻胀力现有计算模型在实际应用中尚存在不足,考虑冻结圈围岩非均匀冻胀的计算方法相对较为符合工程实际;5)寒区隧道防冻设计应重点妥善处理“温度”和“地下水”这2个要素,主要从保(升)温措施及排水系统防冻措施2个方面开展,指出寒区隧道保(升)温措施的局限性及下一步的研究方向,并提出不同防冻设防等级下隧道排水系统防冻措施的设置原则。在此基础上,提出下一步可以针对基于多因素影响的温度场分布规律、冻害机制、防冻保温材料、新型主动保温措施等方面开展深入研究,以解决寒区隧道建设面临的技术问题。

摘要：公路隧道穿越采空区时,应先对采空区进行治理,确保采空区得到有效治理后方可进行隧道主体施工。以某高速公路隧道为依托,在施工前对隧道采空区进行注浆治理,但隧道开挖后采空区内仅残留少量浆体,采空区治理失效。通过对采空区研究,确定采用采空区回填、加固围岩体、加强衬砌结构等综合治理措施,最终完成了采空区治理工作。监控量测结果表明空洞基本得到有效治理,且治理效果良好,可为类似采空区治理工作提供借鉴。

摘要：合理的特长公路隧道通风系统设计对工程整体造价及后期运营通风具有重要影响。通过对国内某隧道的长度、交通量组成,以及其相关技术对稀释烟雾需风量、稀释CO需风量、隧道换气需风量和火灾需风量4种隧道需风量进行计算,确定隧道通风系统左线、右线的通风形式。提出3种通风设计方案,通过安全技术性分析确定优化后方案的可行性,发现可节省建设费用和运营费用总计3794万元。

摘要：隧道工程防水排水是隧道结构安全的重要保障,可以避免水对隧道结构的侵蚀和破坏,延长隧道的使用寿命。随着科技的进步和工程实践的不断积累,防水与排水施工技术也在不断创新和完善。本文深入探讨了公路隧道老路扩建工程中防水与排水施工技术的创新应用,包括防水材料的选择、防水层的施工、排水系统的设计与施工等方面,旨在为类似工程提供借鉴和参考。

摘要：为推动隧道建设绿色低碳发展,聚焦建设集成节约的绿色交通体系,结合绿色施工原则,从节能、减排、科学管理、施工安全以及设计优化五个维度选取20个绿色低碳关键技术指标,构建公路隧道绿色施工评价指标体系。运用G1法和CRITIC法计算指标主客观权重,引入距离函数判别法优化得到组合权重对传统突变级数法并做出改进,采用改进突变级数法建立评价模型并对重庆某特长隧道案例进行实证分析。结果表明:该隧道最终突变级数值为0.932,绿色施工水平为优Ⅴ级,评价结果与项目实际调研情况一致。该评价指标体系和模型可为后续公路隧道绿色施工方面的研究提供一条量化分析新途径。

摘要：公路隧道的照明通常可由功能性照明系统、引导性照明系统、艺术照明系统三种类型构成。无论何种照明系统,均需在保证驾驶人安全的前提下,使光线的传达保持对驾驶者产生视觉愉悦感。公路隧道照明和驾驶人视觉的相互作用,是隧道照明艺术设计的基础。基于此,文章通过对鹤大高速公路回头沟隧道内部空间的艺术照明系统的设计研究,探讨公路隧道景观视觉传达艺术设计的方法,探索视觉传达理论在公路隧道照明中的应用途径。

摘要：公路隧道入口处彩色路面的合理铺设对提高视觉警示、保证驾驶安全有重要意义。从公路隧道入口处的交通特性出发,通过大量调研总结了目前隧道入口常见的彩色路面铺设型式,根据速度过渡需求,考虑驾驶知觉-行为模型、透视原理和闪现率原理给出了彩色路面铺设位置、长度以及条纹间距等参数的设计建议,并从亮度过渡角度提出了增大安全距离和设计方案理论验证两种考量方式。最后,从隧道入口处彩色路面的铺设需求出发,讨论了当前隧道入口彩色路面设计面临的主要问题,以期为彩色路面的设计与进一步的研究提供参考。

摘要：为了明确景观在隧道工程领域的研究和应用现状,对洞口景观构景元素进行了系统梳理,分析了构景元素的具体表现形式并提出了相应的设计建议。结果表明:隧道洞门类型决定了洞口景观设计的整体风格,借助洞门装饰、肌理、颜色、亮度、线型等元素的整体表现发挥洞门外观的构景效果;经过暗化和柔化处理的洞门墙面,可以减少对光线的反射,降低洞口亮度,减缓洞门压迫感;洞口绿化通过生态防护和栽植绿化达到生态修复和美化环境的目的,借助植物自身的吸光能力和低反射率对洞口进行减光处理,营造舒适的行车环境,是目前公路隧道景观设计的主流;洞口铭牌、小品建筑、彩色路面等诱导系统具有信息导向作用,通过造型、色彩、位置及风格的合理设置能够正确发挥视线诱导功能,提高驾驶人注意力;考虑地域文化以及与周围环境协调性的洞口景观设计可以缓解驾驶人心理紧张感,提高安全性和舒适性。

摘要：为了构建公路隧道衬砌碳化耐久性的定量设计方法,对比各碳化深度计算模型与实测数据,选定衬砌碳化的最优模型;根据实测数据分析隧道环境温湿度与洞外大气关系,基于全国气象监测站的温湿度数据,建立公路隧道运营环境温湿度区划;考虑公路隧道CO_(2)的释放源项并参照实测数据,构建隧道运营环境CO_(2)体积分数的计算方法;以碳化劣化速率梯度相等为原则,对我国隧道碳化环境进行分区,结合分区推荐我国公路隧道衬砌碳化耐久性定量设计的具体方法.研究发现:隧道环境湿度与大气湿度相当,隧道环境温度变化趋势与大气环境一致,两者均值接近.公路隧道内部CO_(2)体积分数与CO体积分数呈线性关系.云南、贵州区修建的隧道工程衬砌受环境影响较大,西藏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林等地区的待建隧道在进行衬砌耐久性设计时可以忽略碳化影响,其余全国大面积区域隧道衬砌的碳化耐久性设计可以对应《混凝土结构耐久性设计标准》中环境作用等级中的“轻度”进行设计.

摘要：为有效降低公路隧道内噪声污染,提高隧道内降噪设计的经济性,从声音传播途径角度进行公路隧道内降噪优化设计.在1∶10缩尺模型中对修正的相干模型和不相干模型理论预测值与实测值进行对比,表明修正的相干模型能准确地对长空间声场交通噪声进行预测.采用修正的相干模型对吸声材料的多种布设方式、布设位置和布设数量进行研究,结果表明:长空间降噪设计中需连续铺设吸声材料,但铺设的位置不受限制;在地面和某一侧边墙连续布设70%长度的吸声材料即可达到较好的降噪效果,而无须在100%范围内布设.研究结果对提高公路隧道内的吸音降噪效果和节约建筑材料提供了理论基础.