摘要：针对常用的公路交通流车速流量关系模型不能进行交通流超饱和状态下交通分析的不足 ,本文首先应用大量的交通观测数据建立了各级公路车速流量关系理论模型 ,通过对公路高峰小时超饱和状态下交通流消散过程的机理分析 ,研究了各级公路在不同交通负荷条件下的车速流量关系通用模型的结构 ,并通过与大量观测数据的拟合 ,建立了各级公路在任何交通负荷条件下的车速流量关系通用模型的函数表达式 ,提出了各级公路在不同设计车速下的实用模型参数 .该模型成功地解决了高峰小时超饱和状态下的交通流速度预测问题 ,为公路网络规划类。

摘要：分析和探讨如何提高公路建设项目实施阶段投资控制的水平及有效地提高投资效益，并提出投资控制信息系统构想。

摘要：应用景观生态学思想,依据层次分析模式建立了公路生态环境风险评价体系,在专家思想库的基础之上,为突出各评价指标的空间属性,规定其权重值由评价指标影响空间范围的大小来确定.其中环境因子的影响范围,即所占面积,利用GIS对相关图件解读获得,灾害因子影响路段的长度则在施工设计和路线勘测阶段实测而得.使用该评价体系对31 5国道新疆依吞布拉克且末段的生态环境风险性进行评价,结果表明,该路域生态环境风险指数ERA介于1 . 5 5～3 . 2 3之间.由于ERA包含的生态环境脆弱性指数∑xiwi和灾害系数∑yiwj存在空间异质性,故据其最终对路域内的8个景观生态单元,用4个风险级别进行了评价,较真实地反映了该路段生态环境风险特征.

摘要：本文阐述的公路平面线形设计方法,以不完整回旋线与圆弧线组成的曲线作为线形设计的基本单元,它吸取了国外曲线形设计方法的精华,保留了以直线为主的习用设计方法的表达方式,能无限制地设计任何曲线组合线形.在设计高等级公路平面线,特别是设计立体交叉匝道线形时,能显出极大的灵活性.作者根据该设计方法的原理编制的计算机程序,能迅速而高精度地进行各种曲线的路线特征点资料及中心桩坐标与切线方位角的计算.

摘要：为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度特征分位值，针对不同公路类型和车型，建立了横向加速度一曲率半径和横向加速度-速度的均值模型、极限值模型和85分位值模型．研究结果表明：（1）车道数越少，行驶舒适性越差，设计速度低于30km／h的双车道公路部分路段的行驶舒适性极差；（2）横向加速度累计频率曲线的拐点在第90—92分位，双车道公路的横向加速度最大值大于8m／s2；（3）行驶轨迹越缓和、车道数越多，横向加速度分布越集中，且大客车的横向加速度分布要比小客车集中；（4）第85分位值模型可用于公路几何参数的最大值与最小值控制，均值模型可用于几何参数的一般值控制．

摘要：公路景观是一种实用性、功能性、观赏性、艺术性、人与自然和谐的综合景观体系。作为被人类感知较多的一种景观类型,公路景观的生态规划已经逐渐成为景观生态学中的一个重要研究领域。公路景观的合理规划可以有效地保护生态系统的景观多样性和生物多样性,为识别和开发重要景观资源提供了条件,是区域生态环境可持续发展和美学规划的重要途径。在阐述公路景观概念的基础上,主要论述了公路景观生态规划的具体原则和主要内容。公路景观生态规划的主要内容应该包括四个方面:(1)廊道规划;(2)斑块与格局规划;(3)绿化规划;(4)构造物与服务设施规划。通过归纳总结,力求为公路景观生态规划的有效开展提供重要的理论支持和设计依据。

摘要：在综合分析路堤结构边坡稳定和沉降设计方法的基础上，引入可靠性理论，提出了适合可靠性设计的极限状态方程和路堤结构设计参数的变异水平，并在对可靠度方法及目标可靠度研究的基础上，建立了路堤结构可靠性设计框图。其成果可供路基结构设计方法由确定型向概率型转变参考使用。

摘要：为了安全高速行驶,公路设计必须满足行车功能要求,同时又应具有美和时代感。公路美学的核心是线形“美”,平、纵、横及其组合设计必须与地形贴切,与环境配合,与景观协调,以消除单调感,提高安全感,增加舒适感和美感。设计者在公路构造物、沿线设施、视野、风景、环境绿化等方面所追求的美应是:设计合理,结构新颍,造形美观,线条简洁明快,装修朴素大方,视野开阔清晰,风景优美宜人,环境绿化得当;在美学上具有时代感和地方、民族风貌,提供优美而舒适的旅行环境。笔者根据工作体会,借鉴国内外有关资料并结合我国的现状和未来,提出了公路美学设计方法和施工、养护中应注意的一些问题。

摘要：在山区公路建设中常常遇到100 m左右的高边坡,修建的公路一侧是陡峻的高山、另一侧是深沟峡谷或者是江河。治理高边坡常见的方法可以分成柔性防护、刚性防护和直接支挡三类。文中介绍了公路高边坡支挡处治的一种方法——遮挡棚法。遮挡棚是在高边坡的坡脚处修建一个"Z"字形的挡棚。棚下通行公路、棚顶设有填土对边坡滑落的碎石起到缓冲、消能的作用,"Z"字形挡板保证了通行车辆的安全,并将堆积在棚顶的碎石自动卸到山体的另一侧,保证了棚顶的荷载不超出设计荷载。挡棚的下部结构为10 m间距的圆柱与多跨连续刚架梁,车辆通行时无须设置照明,基础为扩大基础或桩基础。施工时可以单车道通行车辆无须中断交通。在已经运营的山区公路,高边坡在治理时常常希望不中断交通,也不可能进行较大的卸载。因此遮挡棚方法就成为了一种经济、有效的防治方法。

摘要：探讨了面向对象、面向功能的公路及立交纵面线形交互式图形ＣＡＤ软件开发方法。根据基于坡度图简洁统一的纵面线形数学模型以及面向对象的程序设计方法，给出了“纵面线形”类定义的一般形式，并着重探讨了纵面线形的“创建和构造”、“编辑和修改”这两类ＣＡＤ功能的开发方法，以实现动态化交互式图形设计、正反向设计及多方案设计。